(¯`*•..:Moto Passion ZONE il RiToRnO, bar e consigli tecnici!!!:..•*´¯)

da cosa deduci il ritardo? la scintilla scocca e basta! scusate ma siamo nel campo dell'infinitesimale.....sempre che il ritardo sia ''vero''..

 

Vero, si parla di millesimi e chi la usa in strada se ne può anche fregare.

Ma penso che in pista dove ogni minima cosa è tirata al limite tutto serva, altrimenti perchè ci sono quelli che spendono migliaia e migliaia di euro solo in cablaggi per l'impianto elettrico? Cos'è i cablaggi normali non conducono?

Evidentemente guadagnare qualcosina qua, qualcosina la alla fine serve...

Suppongo eh, io in pista non ci sono mai andato...

 

A naso, ti rispondo con un ciclo di isteresi più ampio per una materiale che conduce in modo "normale" rispetto ad un buon conduttore.

Hai presente il discorso dei "superconduttori"? Ecco, anche il rame conduce. Però esistono materiali che hanno caratteristiche di resistenza migliori rispetto ad altri. Idem con patate per le candele delle moto.

 

ah-ah. aspetta.

per la resistenza siamo d'accordo, ma il discorso che la scintilla ''arriva prima'' perchè ''conduce meglio'' imho, è da rivedere... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La candela al platino a differenza delle comuni candele, e costituita da un elettrodo (al platino) con un profilo molto sottile. La caratteristica di questa candela grazie al materiale di cui è costituita, e la particolare resistenza alle alte temperature, da ciò scaturisce anche una elevata resistenza alla corrosione ed una durata nettamente superiore rispetto alla candela di tipo tradizionale. Grazie al particolare profilo dell'elettrodo, si ottiene una maggiore capacità di accensione ed il valore della tensione necessaria per cui si genera la condizione dell'innesco della scintilla, può essere anche leggermente più bassa mantenendo ugualmente la massima efficienza, garantendo una combustione ottimale della miscela. Per tali motivi l'utilizzo di questo tipo di candela è consigliato, specialmente nei motori elaborati, dove le temperature di funzionamento del motore sono di norma superiori al normale, pertanto l'uso di questo tipo di candela e chiaramente più appropriato. Ultimamente la tendenza nelle candele di alta qualità non è più il platino bensì l'iridio (tipo NGK Iridium IX o Denso Iridium Power) in quanto è un materiale con caratteristiche ancora più performanti del platino. Molte mote (soprattutto sportive ed anche auto) montano già di serie questi tipi di candele che oltretutto hanno una durata molto maggiore delle candele normali.

 

pensa che le moto da pista/corsa "serie" rifanno l'impianto elettrico per togliere tutto quello che non servono, eliminando tot etti..... che assieme ad altri... fanno kili :wink:

 

Tanto per parlare tra amici... Beh, io non sono uno di quelli che crede nelle leggende metropolitane, nei congegni miracolosi, nelle viti in ergal.

Non metto viterie in ergal: non uso di certo viti meno resistenti.

Non credo ai guadagni facili dei filtri aria: un filtro deve garantire meno resistenza possibile ed in pista di polvere ce n'è meno che in strada.

Non credo agli effetti miracolosi delle pompe radiali: sulla mia con tale soluzione la moto ha il comando semplicemente più pronto ma il lavoro lo fanno le pastiglie in carbonio.

Non credo alla V-Power che ti da 1000giri e 10cv: occorre avere una moto mappata il giusto per i componenti che si utilizzano.

Quindi, se faccio una scelta a livello di componenti.. beh, o ci vado con i piedi di piombo, oppure la faccio perchè spendo uguale o almeno mi conviene. :wink:

 

personalmente, ho fatto gare con una moto, suzuki 600, preparata "professionalmente" e tutte le modifiche apportate le ho sentito, non parlo per sentito dire... parlo per vera esperienza e la moto, dopo, oltre ad essere molto più performante era molto più agile :wink: più "gustosa" comunque, come sempre, questo è quello che penso io per mia esperienza....

Sulla bruty, come freni, ho messo dischi wave (più spessi degli originali) e pastiglie carborame ed ho lasciato tutto l'impianto originale, anche l'olio..... un'altro mondo!

 

questa poi... la fonte si può avere? che genio

 

porca miseria stamattina la tiger non è andata in moto, batteria a terra...non la mettevo in moto da 3 mesi però

 

sì sì lo so, ce l'ho anche il mantenitore di carica ma ho dimenticato di metterlo.

adesso ho smontato la batteria e la sto caricando da parte.

cmq le inglesi hanno un eccessivo consumo di energia anche da ferme perchè ad esempio le giappo anche dopo mesi partivano sempre al primo colpo.

anche l'harley mi è partita al primo colpo dopo 2 mesi e mezzo.

invece la tiger mi fa sempre questo scherzetto

 

A me due anni fa quando avevo il monster la batteria è morta dopo un mese!

Infatti adesso ogni volta che non uso la moto per un periodo più lungo stacco subito la batteria e la carico regolarmente, perchè una volta che la batteria si scarica completamente fai prima a buttarla via e comprarne un altra....

 

Non può essere il problema di una massa da qualche parte (problema di cablaggio) oppure c'è qualche led lampeggiante o qualche funzione della centralina che rimane attiva anche con chiave girata?

 

Beh, personalmente, ascolto e guardo chi le ha!

 

led accesi non ce ne sono, se c'è massa non saprei dovrei farla controllare

 

Magari un buon elettrauto che collega un tester e verifica se c'è della dispersione lungo il cablaggio... Ti ho detto del led perchè nel 750 k6 di mio fratello rimane attivato un led a motore spendo (mi pare l'antifurto a chiave originale Suzuki) che continua a lampeggiare... e se lampeggia per mesi...

 

Sta prendendo consisenza il consiglio di mio fratello: la moto andrà a Monza dal suo prepatore (Burani) che segue le gare. Opterò per revisione completa degli ammortizzatori (già k-service), tagliando e rimappatura (oppure centralina Yoshimura) con tanto di prova al banco prima e dopo.

Ed intanto, passiamo a rimettere in forma il pilota!!!

 

mi sa che è lo step più duro.... parlo per esperienza personale passata

ottima scelta, dicci poi le modifiche fatte :wink: