(¯`*•..:Moto Passion ZONE il RiToRnO, bar e consigli tecnici!!!:..•*´¯)

Sono vecchio dentro e pigro!! E di andare su strada non ne sento più il desiderio.. forse dovrei avere qualcosa di molto tranquillo per andare al lavoro oppure a mangiarmi il gelato, ma non certo una supersportiva!

 

Dai, non dire così!

Ti prendi una naked e la usi per tutto il tempo che non usi la belva!

La tua è una k1/2 600?

 

600 K3. La naked è già una moto "troppo cazzuta" per farmi ritrovare la fiducia di andare su strada. Ti confesso che dopo aver preso la via della pista, ho due livelli quando vado in strada: o mi cago sotto appena arriva una curva, oppure mi arrabbio perchè ci sono troppi frequentatori di circuiti tipo TT cittadino. Pensavo ad un motard, ovvero qualcosa che come velocità è assolutamente tranquillo. Tempo fa avevo valutato la Z750, comoda e piacevole da guidare. Ma ci scappa troppo in fretta la penna con quel manubrio alto e non va bene!!

 

Io cerco una naked tranquilla. Una GSX 1400

 

Beh, ci sono passato anch'io, strada, pista, gare, strada... ma non ho così paura anzi, è tutta esperienza acquisita per poi usarla :wink:

 

Azz..

 

Detta anche brucia semafori :wink: Ma fossi in tè prenderei il V-Max

 

Quello nuovo costa un pò troppo ....

 

Leggetevi questa!

Due Honda RC30 ed NR 750 ancora imballate!

Un vero avvenimento: un concessionario svedese Honda si è deciso a togliere dal loro imballo originale due motociclette che definiremmo, senza tema di esagerare, due pietre miliari: l’ancora oggi stupenda RC30 e la fantascientifica NR750 Oval Piston!

La VFR750R, meglio nota con la sua sigla ufficiale, ovvero RC30, è la moto con la quale Fred Merkel vinse i primi due titoli mondiali Superbike per la Honda, nel biennio 1988/’89 (altri tre arrivarono nel ’97, con Kocinski e la RC45, e negli anni 2000 e 2002 con Edwards le bicilindriche VTR/SP ed SPII).

Una moto magnifica, compatta, leggera, col suo stupendo motore V4 da 750 cc da 112 cavalli per 181 kg a secco, il forcellone posteriore monobraccio, e un’estetica da lasciare a bocca aperta. Forse la prima delle moto da corsa con tanto di targa, assemblata a mano dalla stessa HRC: non a caso a quei tempi costava la bellezza di 25 milioni di lire (oggi sarebbero circa 12.400 Euro…), e ancora oggi un esemplare in ottime condizioni può valere quella cifra. E qui alleghiamo doverosamente il link cui collegarsi per saperne di più: www.rc30clubitaly.com

Quanto alla NR750, basti dire che nel 1992, quando venne messa in vendita in italia - 90 esemplari sui circa 300 costruiti in tutto, se non andiamo errati - costava ben 100 milioni di lire (circa 46.500 Euro attuali, e ricordo che ci fu chi ne comprò un paio, una da usare per andare in giro a fare le “vasche” e una da tenere in salotto…)! Del resto, questo gioiello derivava dalla fantastica, omonima NR750 Oval Piston da Endurance, a sua volta discendente dell’ambiziosissima NR500 con la quale Honda nel 1979 decise di provare a sfidare - con risultati disastrosi, tanto da desistere ben presto - le quadricilindriche a due tempi di Suzuki e Yamaha nella classe 500 del motomondiale. Lo scopo della Casa di Tokio era infatti quello di precorrere (leggi “imporre”, come nel 2002, con l’operazione MotoGP) il ritorno dei motori a quattro tempi, assenti dal motomondiale dal 1976, anno in cui la MV Agusta corse, e vinse, al vecchio Nürburgring grazie al gran manico di Agostini. Il motore della NR500 era un ordigno da ben oltre 20.000 giri al minuto (del resto, il suo progettista era il noto ingegner Irimajiri…), il cui problema principale era la partenza a spinta, un tempo in auge nei GP: una vera bestia nera per i piloti, tant’è che il pur espertissimo Mick Grant, spinto forsennatamente dai meccanici perché non ce la faceva più, non ebbe la forza di riprendere la bestia quando improvvisamente prese vita, cadendo rovinosamente come un cadetto! Un motore ostico e problematico, insomma, su una moto globalmente troppo avanti per i tempi, e presto denominata “Never Ready”, ovvero “mai pronta”, dagli ironici osservatori di allora.

Anche la NR750 Oval Piston, quindi, era un incredibile concentrato di tecnologia, un vero e proprio manifesto semovente della superiorità tecnica che Honda orgogliosamente vantava.

Albero motore e pistoni ovali

E anch’essa, com’è facilmente intuibile, sfoggiava incredibili pistoni “ovali” (ovviamente in realtà erano oblunghi, con due lati paralleli raccordati da semicerchi), un astuto escamotage studiato sulla NR500 per aggirare il regolamento del motomondiale, che imponeva un massimo di quattro cilindri. In realtà, infatti, i V4 dei motori NR erano equiparabili a degli “otto cilindri”: tant’è che ogni pistone, per forza di cose, era mosso da due bielle, e piuttosto distanziate tra loro; e che le testate vantavano addirittura otto valvole per cilindro, cioè trentadue in totale! In titanio, of course…La potenza dichiarata era di 125 cv a 14.000 giri, e la velocità massima sfiorava i 260 orari. Tuttavia, nel 1993, Loris Capirossi portò la NR750 stradale nel Guinness dei Primati, spiccando svariati record di velocità sull’anello di Nardò, in primis quello di 299,825 km/h sul chilometro con partenza da fermo.

Di questa moto tanto carismatica, che provai a suo tempo al Mugello assieme a pochi altri tester, ricordo bene la strumentazione spaziale, con le cifre del tachimetro e del contagiri apparentemente “sospese nell’aria”, tipo ologramma. Ricordo molto bene anche l’ululato rauco del suo motore V4 (V8?...), da far accapponare letteralmente la pelle; ma anche il cambio davvero brutto (rumoroso e a corsa lunga), e la guida abbastanza divertente, ma un po’ limitata con quanto a possibilità di piega, tanto da strisciare facilmente a terra con la pancia della carena. A questo proposito, ricordo chiaramente anche le raccomandazioni dell’amico Carlo Fiorani - oggi supervisore per la Honda nel Mondiale Sbk, e allora addetto stampa di Honda Italia – che così si espresse durante il classico briefing antecedente il test: «Mi raccomando: uno specchietto costa un milione e mezzo, e un chilo di vernice (specialissima, ok, però…, n.d.r.) costa quattro milioni….”.

Per tornare al nostro video, credo che estrarre dalla casse originali due moto del genere, nuove di zecca, dopo così tanto tempo, sia davvero emozionante, non trovate? Chissà se poi le hanno anche avviate?

Video:




Maurizio Tanca

 

Le ricordo perfettamente entrambe.. La NR perchè ai tempi vantava una linea favolosa ed innovativa. Oggetto esclusivo, ne avevamo una dalle mie parti. La leggenda vuole che quando il proprietario la portava in concessionario per il tagliando, i meccanici tiravano a sorte per poter uscire a provarla!

Però guardando il filmato noto una cosa molto curioso: tra le due, proprio l'NR è invecchiata per prima come linee, mentre la RC30 è ancora fantastica ed attuale! Forse la NR paga (a mio parere!) quel sistema di scarichi sotto il codone che fa molto NSR400 ad esempio, ovvoro molto "moto da corsa anni '80", mentre l'RC propone soluzioni ancora attuali quali il singolo forcellone posteriore.

Comunque mi ricordo che proverbiale era la delicatezza del motore dell'NR, dalla quale si pensava i tecnici volessero spremere qualcosa di più, ma in realtà la moto rimase un esercizio di meccanica e di stile senza seguito.

750, la cilindrata giusta, la moto ideale. Peccato che sia rimasta solo Suzuki a crederci.

 

Quanto le vorrei provare entrambi in configurazione pista

 

Ho paura che moto di tanti anni fa, con gomme slick in mescola odierne si comporterebbero malissimo! Come prima cosa manderesti in crisi il telaio (hai presente l'effetto che facevano le gomme in mescola sulle prime Hornet?), poi le sospensioni non sono certo al livello delle odierne da pista... Forse il motore potrebbe essere piacevole, ma per il resto.. sono moto di 20 anni fa. Pensa a come andava il Gsx-R 1100W... un motore da urlo, strappa-braccia. Ma un telaio di cemento armato. E finiti i rettilinei c'è sempre da curvare! :wink:

 

Lo so lo so ma sono un pò pazzo sono riuscito ha fare i tempi con un a RD350 soprannominata (la bara anbulante) dopo quell'esperienza penso non mi fà più paura niente :wink::wink: Una moto senza freni senza sospenzioni senza telaio solo un gran bel motore :wink::wink:

 

Giusto per far capire di che moto si sta parlando:

Yamaha RD350 YPVS: motore bicilindrico 3 tempi - 347cc - 63cv/9000 giri.

 

Appunto non me la far vedere che mi vengono i brividi

 

il mio sogno di tanti anni fa

adesso sto cercando la RD 500 oppure una RG 500 Gamma

 

Complimenti per il mezzo booster (quello a due ruote!)

 

Grazie :wink:

(ma guarda che anche l'altro non è male )

 

Lo so!