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O è elettronico o è meccanico , non può essere entramabe le cose :biggrin: E' ovvio che se anche cè una logica elettronica di controllo essa...
Si è già discusso più volte di sta cosa. Tutti dicono che è a controllo elettronico ma non lo è ( come diceva Funari , cè molta disinformazione...
Ah bene....vuol dire che è sbagliata anche quella
Il differenziale M non è a controllo elettronico Non sono tanto informati questi :rolleyes:
Per quel poco che ho provato sia l'una che l'altra macchina dico che l' M3 mi è sembrata molto superiore come telaio . Di motore va più l'M6...
E' tanto per un motore stradale, ma non è il limite:wink:
Le M3 non si dovrebbero mai vendere a meno che non si sia proprio obbligati. Quando acquisterò la prossima macchina non venderò la mia M
La turbina del F22 Raptor dovrebbe bastare
Non è questione di versatilità ma di meccanica :mrgreen: Certi regimi non si raggiungono con equipaggi mobili della distribuzione cosi pesanti ,...
Concordo Il Valvetronic speriamo però che non ci sia perchè con quello a 8000 giri non ci arrivi. Tra l'altro su un Turbo ha meno senso...
Niente male direi Anche i tedeschi fanno dei bei scarichi , non solo gli sloveni:mrgreen:
Dipende come la usi , se la usi in pista e stai sempre a certi regimi è rischioso. Comunque anche senza arrivare oltre gli 8500 si può guadagnare...
Il tuo motore ha la grande dote di poter girare a regimi pazzeschi in tutta sicurezza . Con degli assi a cammes più spinti e una mappa ben fatta...
Se ci sono 24 kg ( se non erro ) in meno solo di scarico togliendo anche i sedili si guadagna parecchio , soprattutto se gli anteriori sono...
Con quelle modifiche si possono perdere almeno 70/80 kg , per non dire 100 Ecco dove sta la reale differenza Qualche cavallo in più ci sarà...
Ci puoi scommettere
La Schrick ne fa diversi per le M , più o meno spinti Bisogna vedere i dati tecnici . Ovvio che quelli da corsa meglio lasciarli perdere perchè...
Dipende che alberi metti Certamente costa meno dell' Akrapovic completo :biggrin: