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Ok, stesso problema un mesetto fa sulla mia 535 con 100.000km (ma che è 'sto cambio, una bomba a orologeria?) Prima è iniziato il colpetto tra 5a...
cieco no, forse un pò distrattino ;) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
hey ma giusto per informazione, come si accede ai collettori?
grazie, interessante, però anche questo parte da cambio già "azzerato"
ma azzerare i parametri di addattamento come, con il solito metodo stacca-batteria-per-x-minuti, o ce n'è uno alternativo?
potrebbero essere gli ammortizzatori, e magari prima non lo sentivi perchè i pneumatici normali ammortizzavano un pò di loro....
se non sai se l'hai persa o no vuol dire che non era una buona rimappa :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Quindi falla...
significa che se gli leggono la targa sono c.....
A me lo ha fatto a 250 qualche volta, ma senza tutte quelle spie accese, anzi nessuna. La macchina è rimappata, ma credo che la ragione sia che a...
come si dice dalle nostre parti....leva mano!
Veramente lo pensavo anche io da possessore: "cosa me ne faccio? 272 cavalli?" E quindi, pur di tenerla gli ho fatto fare la centralina...:cool:
che marca sono?
ma se vuoi spendere soldi in più fà come me, metti il bluediesel (non sempre :redface:)
no solo nemici! Però amici competenti ne ho....:mrgreen:
a me risulta che, anche non rimappate, agli alti lavorano entrambe le turbine
ottimo! Preparati a mangiarti una coppia di gomme posteriori ogni 10000km (se vai piano!!!!) A proposito, te l'ha tolto il limitatore?
anche a me la fece DMP ad ottobre 2009. A me è arrivato a 336cv e 700nm, però senza eliminare il fap. Era un pò titubante all'epoca, ora...
l'unica cosa che sanno allineare in bmw sono i denti canini prima di succhiare il sangue....
vuol dire che c'era qualche contatto ossidato, al più conviene usare qualche sray crc per le condutture elettriche per vedere se riprende vita
non ti basare solo sulla differenza con il 525tds - anche io quando salii sul 530 nuovo dal 525tds credevo di essere su una Ferrari....
