Preparazioni elaborare l'aspirato

Su ebay ci sono dei kit turbo per le nostre BMW a prezzi vantaggiosi, penso che quella cifra sia comprensiva di montaggio e adeguamento elettronico.

 

Si ovviamente c'è montaggio, centralina dedicata, 6 iniettori supplementari e varie messe a punto...

 

Per arrivare a 350cv chissà che turbina monta.

 

Non ne ho idea... penso abbia anche un'intercooler cmq.... e 12 iniettori, paura!

 

t3 ibrida a t4, gliel'ho chiesto a padova...

comunque luca non so se sia vero che era un'auto stradale, girare con un 106 biturbo per strada non è nella filosofia di elaborare e poi dopo la seconda prova in pista non ne ho piu sentito parlare...


comunque ok iron, hai ragione te, solo che quel che vogliio dire io è che se vuoi andare oltre al 25 30% di aumento di potenza su un Td, devi cambiare anche la turbina, la pompa del gasolio, mettere l'ic ecc ecc, quindi è facile anche la andare a spendere sopra i 5000 euro.... per quanto riguarda la mia, è un 1850 non un 1.6 infatti il discorso che fai te per l'elaborzione avrebbe senso, ma per il 1.8 in discorso cambia, con 10000euro solo sul motore puoi passare i 200cv, c'è gente sul forum che l'ha fatto!

 

io il servizio l'ho visto su "overboost" poi molto altro non so.. ma dava molto l'idea di vettura di un privato elaborata di tutto punto... non di certo di auto da corsa

 

Visto che sta 106 vi turba così tanto.......
http://www.shopmarianituning.it/tuning_106bt1_i.asp

 

Ho un assetto Bilstein + H&R, Barre H&R con tamponi in kevlar e geometrie ben studiate assieme ad un paziente e sapiente gommista-assettista di Roma. Gomme 235/40ZR17 Fulda Carat Exelero (non sono il massimo ma sono piuttosto omogenee come rendimento). Freni rivisti nella tubistica mobile e nelle pasticche, nonchè nel liquido. Eppure nelle guida più arrabbiata non è il motore che mi manca (ovvero non è un M44 il non plus ultra dell'endotermico, ma su 1150Kg di macchina fa il suo lavoro. Bene) ma mi trovo sempre col freno a spugna e l'assetto a pompare incerto sulle interne. A questi livelli di potenza l'autobloccante non si apprezza fino in fondo. Quindi l'eccellente ZF libero fa un lavoro meraviglioso. Però ripeto. 10000E domani li spenderei in freno, gomma e assetto. Il motore mi basta così. Parlare di aggiungere cv quando il resto nella guida veramente al limite è infinitamentre sottodimensionato è un po' "fritto". Staccare 50m prima e più scomposto con un M3 vuol dire mangiarsi quei bei metri che si accumulano sul dritto rispetto ad un altro aspirato di buon fattura ad esempio, ma che in frenata ti taglia come il burro. E li il cuore e il sangue freddo nulla posson ocontro un pedale che torna su, una gomma che spiattella, e uno sterzo gommoso.

 

Certo anche il resto della macchina deve essere all'altezza della nuova cavalleria.

 

beh se la metti su sto piano qua iron ti do ragione... anche io prima di tirare su un cv, nonostante la gente addirittura mi dica di cambiare radicalmente macchina, voglio imparare a guidare seriamente questa...