Si, buona pensata! Magari si potrebbe anche fare un'ulteriore categoria, quella degli angoli per andare abbastanza forte ma senza distruggere le gomme! Quella che insomma sarebbe comoda a chi non fa drifting, ma comunque su strada vuole un determinato comportamento della macchina... una via di mezzo insomma!!
se vuoi la via di mezzo devi tenerti gli angoli di serie, son stati studiati apposta! comunque mi ero dimenticato di dire, che girare camberati fa si aumentare il consumo interno, ma se poi uno corre e fa parecchia strada con curve, il consumo puo persino diminuire!
Esatto come me che prima e buttavo prestissimo per le spalle distrutte:wink: Adesso si consumano in modo molto più omogeneo,anche se con tanta pista si fanno fuori lo stesso come niente,ma almeno la macchina è efficace e divertente.
io sulla mia ho -1.10 all' anteriore e -1.60 al posteriore...purtroppo non posso andare molto oltre all' anteriore e se diminuisco il post poi non ho sufficiente appoggio nelle curve veloci...valuterò le piastre di regolazione... al momento, giocando con le regolazioni che l' M3 permette, trovo questa regolazione soddisfacente...l' auto nel guidato misto veloce è abbastanza neutrale e sincera salvo un pò di sottosterzo...
Si, certo, però io mi riferivo ad una via di mezzo tra l'assetto da drift e l'assetto di serie! Nel senso che non devo driftare con la mia, ma comunque ho le spalle distrutte perchè da me è tutta collina e mi piace guidare!! Quindi vada per la modifica degli angoli originali, ma non così accentuata come se dovessi farci drifting!!!:wink:
su uniball vanno i braccetti delle sospensioni non i top mount! con quei gradi dipende da come corre, se tira parecchio in curva il consumo sarà omogeneo
La macchina va meglio dappertutto,anzi ormai l'ho portata a 3 davanti e continua ad andre bene in strada e superbamente in pista! Si consuma l'interno più di prima ma per me è o k perchè le buttavo epr le spalle e ora sono quasi omogenee:wink: Al'inizio sembra balerino l'avantreno sul veloce stile Porsche ma dopo poco ti abitui e basta che sia un pò in appoggio e si apre un mondo
Ok, mi hai convito! Però anch'io vorrei prendere quelli su Uniball... Per la cronaca, ho montato anche le molle Eibach ed ho fatto un po' mollare il ritono degli ammo anteriori e voilà ragazzi.... ora, ad un sottosterzo iniziale che pare essere cronico almeno fino a che non cambierò il camber, una volta che ho modo di pigiare sul gas finalemnte mi vedo partir eil posteriore!!! E non aumentare il sottosterzo! Allegria! Ora prò voglio vedere sulle curve medio-veloci come si comporterà... non vorrei ritrovarmi con un posteriore "traditore"....
oggi ho provato a modificare la convergenza sia davanti che dietro aprendo entrambe fino ad arrivare a neutro dietro.... risultato nacagata!!! scherzo, il culo nello stretto e nelle rotonde gira da solo, anche troppo... temo che per il veloce e il bagnato sia diventata un pò troppo sovrasterzante... l'unica adesso è andare a provare
Scusa ma quale è la funzione di aprirla dietro? In teoria adesso dovresti avere il culo che spinge dritto l'anteriore.
Da quanto ho capito è a 0 di convergenza dietro. Ma per me non ha senso, ha senso chiuderla, non aprirla. Davanti invece.. io l'ho aperta ma una regola proprio generale non c'è. Ad esempio so per certo che Zanardi, quindi non l'ultimo dei collioni, sul 320Si WTCC viaggia a 0 davanti se non chiuso addirittura!
