le mie gomme penalizzano prestazione e consumi?

Con 150cv, non penso che tu possa permetterti "il burn-out" ai semafori e i deraponi nei tornanti a bandiera...
Va che la mia non è una critica, in quanto sto alla tua stessa "cavalleria"...e monto le tue stesse misure di gomme.
Io sono passato da 17 a 18, e sta grande differenza non l'ho riscontrata.
Va be, mi ci vorrà 0,1 l in piu' per 100km, o avrò perso 1-2km/h di punta, o uno 0,1 sec sullo 0-100.... ma chi se ne stra.fotte. hai una bmw, e l'estetica in sè della vettura ha una sua importanza, che APPUNTO prende montando cerchi e gomme di quelle dimensioni.:wink:

 

Quotone, non dobbiamo mica fare le gare clandestine:wink:

 

Io ho notato molta differenza passando da 205/55/R16 a 225/45/R17, non sò se passando al gradino superiore si senta ancora di più, o no. Stà di fatto che più le gomme sono larghe, meno va la macchina!!!:wink:

 

diciamo che se metti i 15, ti sembrerà di guidare un missile che va come un gommone!

a parte gli scherzi, con le invernali passando dai 17 ai 15, mi accorgo che l'auto tiene meno.
ed è l'unica cosa di cui mi rendo conto.
di sicuro coi 17 corre meno, consuma di più ecc.
ma senza anlisi accurate, della differenza non te ne rendi conto.

posto che comunque col 2.0 da 150cv l'unica maniera per una guida scenografica è andare sulla neve.
coi 15!

 

Come no? Allora che l'ho presa a fare un BM!!!!!!

 

Scusa, mi dimentico sempre che sono in una gabbia di matti

 

Sono d'accordo con voi boys...

 

Va considerato anche un aspetto molto importante però, ovvero il peso del cerchio e anche quello del pneumatico. Un centimetro o due di battistrada possono farsi sentire ma non sono così fondamentali come invece lo sono i chili; passare da un 16" che pesa ipotizziamo 15Kg ad un 17" che ne pesa 10 porta solo benefici in termini di prestazioni e consumi, passare invece ad un cerchio più pesante ha il risultato opposto.
Sono sottigliezze che non si considerano nemmeno ma che invece sono importantissime, un cerchio più grande poi non necessariamente è più pesante anzi, spesso e volentieri pesa meno dell'originale (ad un cliente ho venduto dei Budnik da 9x18" e 10x18", beh tutti e 4 pesavano circa 45Kg imballi compresi )

 

Ben detto! :wink:
E se poi unisci il tutto a delle belle Pilot Sport 2 è ancora meglio!

 

Erano fatti di polistirolo??

 

Devo dire ke m'è stata fatta + di una volta una proposta riguardo stà cosa ma ho rifiutato.... :wink:

 

poi ci mettiamo anche un bel impianto brembo alla frenata così riduciamo di altri 5- 6 kg il peso tra pinze e dischi...e poi iniziamo a togliere tutto l' interno...poi...si dai ho capito...meglio se la pianto eh...prrrr

 

Io sul 320 avevo fatto lo stesso passaggio dai 17 ai 18 con gommatura a libretto, sui 150 CV benzinati si sentono parecchio, sul diesel a causa della coppia molto meno, peggiorano sensibilmente i consumi per non parlare delle prestazioni Poi è giustissimo il discorso che con le macchine non si fanno le gare per strada, quindi vai di 18 che tengono molto meglio la strada :wink:

Dimenticavo, occhio alle buche

 

Di quanto, 5km circa?:question:

 

Confermo,essendo passato da "15 a "17" e con solo 118cv,che la differenza appena si avverte!

 

AH NO??!!??

 

Quoto.

Io con il 323 ero passato dai 16 ai 17 e lo sentivo parecchio. Figuriamoci con il 2.0 6L 150cv, uno dei motori BMW più poveri di coppia.

Fondamentale il peso del gruppo cerchio pneumatico, visto che sono masse in rotazione, e, soprattutto, il momento di inerzia, che aumenta più del peso perchè la massa è concentrata lontano dall'asse