i collettori della M3 si possono montare direttamente sul 320i ? secondo voi si avrebbe qualche piccolo vantaggio prestazionale e/o un migliore sound ? ( ... non mi dite di mettere un tubo al posto del cat )
i collettori m3 sono tutto tranne che accordati per il tuo 6 cilindri! ci sono in vendita su ebay.de degli ottimi collettori, replica supersprint stradali, di marca racetech, in inox, a basso costo...
è proprio questo che mi frena: non voglio perdere nulla ai bassi! cv??? non voglio sparare a caso, ma parlando col venditore mi ha detto che ne ha venduti oltre 300 solo x bmw e tutti son rimasti contenti dei risultati...
in altre aste sparano anche 20 , quelli della Racetech parlano di 10 - 15 . devo dire che 10 ps sarebbero un ottimo risultato per una spesa di poco più di 200 euro , se però andiamo a perdere in reattività ai bassi regimi nelle nostre già non scattantissime biemme non so se ne valga effettivamente la pena
mah.. 20 cavalli dai soli collettori li vedo durissimi secondo me si arriva a 15 con uno scarico completo filtro e rimappata
Secodo me' la vedo dura arrivare a 7-8 con uno scarico completo ,supersprint ne dichiara 5 in piu' con cata originale
io monto già un finale Imasaf e un filtro sportivo a pannello . non ho intenzione di eliminare il cat centrale
cmq se qualcuno decidesse di prenderli, li prendiamo insieme, almeno risparmiamo sulle spese di spedizione...
Il 320i, motorizzato sia M50 che M52 soffre purtroppo di collettori tutt'altro che raffinati. Un paragone con gli efficacissimi 4 in 2 in 1 dei 318is è improponibile. I due 3 in 1 sono a innesto diritto, tutt'altro che evoluti. Basta guardarre i collettori di S50 ed S54 che armonioso intreccio compiono. Anche i supersprint sono validissimi da questo punto di vista, e checchè se ne dica nessun artigiano (Bartoli compreso) si inventa nulla con i collettori. Sovente evitano di parlarne, spesso si rivolgono all'aftermarket anche loro, o al limite copiano bellamente qualche dima precotta. E' ovvio, ci sono studi pesantissimi dietro la realizzazione di un collettore ad alta efficenza specifico per un propulsore. Collettore che va pensato come parte integrante di una linea di pompaggio che parte dall'airbox e che finisce ai terminali di scarico. Nelle moderne meccaniche catalizzate dove l'elettronica controlla e regola ogni dove, pensare ad una linea rastremata tra i collettori di aspirazione e quelli di scarico è minimalista. Si può far meglio, caso per caso. Nel 320i M50/M52 un buon collettore di scarico (che poi sono una coppia di 3 in 1 sagomati) ed un catalizzatore (o catalizzatori a seconda della presenza o meno della forcella a Y) metallico più permeabile posso fare una bella differenza, senza penalizzare affatto i bassi regimi. Anzi. Lavorando sull'elettronica si può compensare molto rimappando l'intervento del VANOS, per rifasare a modo le valvole (cosa impossibile con M42/M44 purtroppo). In fodno è tutta una questione di prezzi. Se si trova qualcosa di buono ad un prezzo umano, tanto bene. Ma in genere i collettori "buoni", fatti con materiali "buoni", saldati e rifiniti "bene" costano, costano parecchio. Sui 318is si parla di cifre comprese tra i 1000 e i 1200E. Per il 320 non è peregrino pensare cifre attorno ai 1500. Un po' tantino.
quoto ironlion basta pensare a scarichi da moto dei collettori seri costano sui 1000 e anche di piu, non oso pensare un 6 cilindri in linea
si paga anche la marca comunque... e poi su una moto hai un motore da 150cv/l almeno, quindi sviluppare un collettore che riesca ad andare meglio di quello di serie non è facile, altro discorso per quello di un 2.0 da 150cv, poi copiare uno buono è molto piu semplice...
