Prestazioni della mia 330D

in 2 post avete espresso chiaramente la differenza tra TI e TP

 

Vista da questo punto di vista ok, la trazione integrale è qualità della vita in più, come il clima o un buon impianto audio.:wink:
Ad esempio uno come mio padre che ha una certa età, fa sui 35.000km annui in ogni condizione e spesso su passi appennininci è rinato col SUV. Perchè può partire senza guardare le previsioni meteo e andare relativamente forte col minimo sforzo mentale.
Se invece l'approccio è del tipo: prendo il 4x4 per andare più forte, secondo me si rimane delusi.

Ps: mi attribuisci meriti pilotistici che in realtà non ho.

 

Vuoi darmi del ..... MATUSA?? eheheheh
Non mi aspetto miracoli dal 4x4 ma quella sicurezza in piu'!

Meriti pilotistici? Semplicemente doti di guida superiori alla norma. Hai pennellato quella rotatoria in maniera perfetta ... solo fortuna??!!

 

Non ti do del matusa, semplicemente per le tue esigenze l'xd è perfetta.

 

ma no, è merito dell'ambulanza!!!

 

Non ricordo in quale rivista, mi sembra auto ma non mi vorrei sbagliare, un esperto aveva detto che la 4x4 in realtà nn va più veloce di una TP in curva, è solo più facile da guidare se non portata al limite perchè prevede reazioni meno brusche. Il fatto di prendere una curva al limite è dovuto alla capacità della gomma di non scivolare lateralmente, se ipotizziamo che la capacità di trazione di una gomma sia uguale a 100 % , questo limite nn può mai essere superato... Se l' 80% della capacità di aderenza viene usato, non ci sono santi che tengano , vi rimane solo un altro 20%, se andate oltre la gomma comincerà a slittare... Pensate a due macchine una 4Wd ed un TP, ambedue con la stessa gommatura, se sfruttate al limite in curva da ogni gomma non potrete avere più del 100 % di aderenza , non è che dal 4x4 ne avrete di più perchè il limite è quello imposto dal pneumatico.

 

Con la 4x4 il sottosterzo o il sovrasterzo sono piu' contenuti. Secondo me una TI è piu' facile da portare al limite rispetto a una TP. Poi sicuramente c'è anche chi sa guidare talmente bene che reagisce in maniera perfetta alle reazioni scomposte di una TP. In curva in situazioni di emergenza non viene istintivo dare gas piuttosto che rilasciarlo. Una TI questo secondo me lo puo' perdonare, una TP no.

 

Perfetto, questa è la realtà.
C'è da dire che fatta 100 l'aderenza totale, può essere impiegata in senso longitudinale e trasversale in varie percentuali.
Questo discorso spiega il perchè dei limiti di una TA ad esempio.

 

Al limite no, non sono un esperto di 4x4 ma non sono macchine facili da sfruttare al 100%, mentre sono più tranquille se usate sotto i limiti.

 

Infatti le Ti sono più facili da gestire perche lasciano più ampio spazio a correzioni ... Si hanno a disposizione 4 ruote per distribuire la potenza e non 2...
ma al limite sono difficili da domare...

 

Ta = le gomme anteriori in curva sono quelle che devono sobbarcarsi il compito di non far andre l'auto in sottosterzo, ovverosia devono evitare che la macchina vada verso la tangente della stessa curva. Se queste usano tutta la loro aderenza per fare ciò non potranno fornire motricità.

Tp = le gomme anteriori hanno sempre la stessa funzione , ma questa volta si devono preoccupare solo di tenere la macchina in traiettoria in quanto a fornire motricità ci pensano le gomme posteriori .

Ti = tutte e 4 le gomme possono fornire motricità , quindi la forza in gioco risulta meglio distribuita e meglio gestibile ..

 

veramente, se mi posso permettere, è l'esatto opposto; nel senso cheil limite di tenuta di unaTI è superiore a quello di una TP, e per di più, raggiunto il rispettivo limite di aderenza (tp vs ti) una TI ti parte ed è veramente difficile da riprendere un tp si corregge eccome...

io sono di parere diametralmente opposto, a parità di motorizzazione,telaio,gomme e menate varie ( così non mi ricordate che ferrari e auto da f1 sono tp) una TI ha limiti di tenuta più elevati ma meno gestibili...

e non parlo di percorrenza curva parlo di resa (al limite) generale

 

pero' con un TI quando ti parte troppo acceleri e la recuperi mentre col TP quando ti parte troppo.....

 

Prova a pensare di percorrere una curva mentre sei in folle... in questo modo sia che tu abbia una Ta-Tp-Ti avrai dei limiti che sono dati dalla struttura della macchina e dalla capacità delle gomme .

 

il discorso del 100% di una goomma è campato in aria;
in una curva al limite se UNA gomma è al 100% della sua tenuta non significa che potrebbe fare tutto il lavoro da solo;

è un discorso che non c'entra una mazza secondo me...

 

@andrew: APPUNTO !

@bridge: e dalla loro motricità...

state facendo dei discorsi campati in aria ! che serve paragonare una tp e una ti in una curva in folle, è ovvio che in quel caso vadano uguale !!

 

Ok però prova a seguirmi.
Sei daccordo o no che una gomma ha un coefficiente d' attrito??
Questo attrito è un valore che non può essere passato , il totale che una gomma può sviluppare è dato dalla somma dell'attrito che permette alla macchina di andare avanti = motricità e da quello che permette alla macchina di seguire una traiettoria= tenuta. La loro somma non può essere maggiore del limite massimo sopportabile dalla gomma. Non puoi andare oltre le leggi della fisica.

 

mi spiego:

Con una tp poniamo a 100km/h il limite di percorrenza di una curva, se provo a percorrere la stessa curva a 101 km/h perdo aderenza o peggio pattino; a quel punto, forse, una ti distribuendo la motricità su 4 ruote mi permetterà di non andare in sottosterzo semplicemente perchè ho più motricità sulle ruote interne che corregendo la traiettoria mi permette di percorrere la stessa curva a velocità superiori... senza parlare del fatto che una ti non pattina...

 

Poi ci sono da fare altre considerazioni molto importanti , ovverosia il trasferimento di carico..
Mai visto una macchina quando accelera? Si alza davanti e questo perchè il peso viene dirottato posteriormente.. Se dai gas in curva succede lo stesso, una macchina a Ta si alleggerisce davanti e le ruote non riescono a far presa perchè non hanno attrito, una Tp invece se la gioca meglio perchè riceve più peso al posteriore e riesce ad aggrapparsi meglio.

 

Tu stesso dici che a 101 pattini perchè superi il limite imposto dalle gomme.. se non dai più gas cosa fai? Deceleri perchè perdi energia... perdendo energia perdi velocità, te ne torni sotto i 100 ed allora saresti in grado di riprendere la macchina.. Il 4 ti aiuta solo a distribuire meglio la potenza ..
Chi l'ha detto che con una 4 ruote motrici nn si pattina???