Per gli interessati al modulino Christian....

ciao cristian...volevo sapere come funziona la macchina rispetto il posizianamento delle switch(1-2-3-4)
io ho un a3 1900 tdi con modulo rapid

 

ciao,
1 e 2 evitano all'auto di andare in recovery con l' acceleratore a pieno carico, 3 e 4 sono fattori di moltiplicazione del segnale che opportunamente combinati ti aiutano nel settare la correzione giusta in uscita.

 

io ho fatto una prova col tester e il segnale con la rotella al minimo mi da già 1,10...come mai?
te per le switch cosa mi consigli per la mia macchina?


ps:violevo mandarti un pm ,ma non sono riuscito a capire come azz si fa

 

Basta che ti posizioni con il mouse sul nick Christian72 sopra il suo avatar e cliccando troverai l'opzione per mandare il PM.

 

hai messo male il piedino nero del tester alla massa, cambia posto.
tu devi mettere 1off 2on-3-4off

 

grazie mille

in che senso l'ho messo male?a cosa ti riferisci?

 

per le misurazioni hai quasi certamente messo male il puntale del tester su una massa, prova a metterlo su di una parte della carrozzeria oppure sul negativo batteria in quanto i valori con modulo a zero non sono plausibili oppure c'è uno scostamento fisiologico del 4-5% del tester per cui nelle regolazioni devi calcolare un 0,05/0,06 volt in + rispetto ai valori norma che conosci.
ribadisco che i valori senza correzione sono scientificamente 1,02/1,03 con motore acceso e quadro spento..
se leggi 1,10 allora per beneficiare di un incremento devi portarti almeno a 1,15/1,16 col tuo tester..

(il puntale nero mi riferivo non ad un filo nero ok? )

essendo una Audi:
se col 3 su off riesci a raggiungere col trimmer soltanto 1,12/1,14 va bene su off..
se in futuro c'è decadimento di prestazioni allora ti potrà servire alzare il 3 data l'usura del debimetro..
il miglior compromesso si raggiunge sempre non esagerando e compatibilmente con la regolarità di funzionamento, se non ne vuole tanto vuol dire o che di suo sta ancora messo benone oppure che l'auto è un euro 3/4 appartenente ad un modello 105 cv (1900) oppure 140 (2.0)
__________________

cmq se è un 101 o un 130 effettivamente oltre 1,14 diventa irregolare, sulla golf 4 non andavo mai oltre 1,12 di tester (preciso)

 

io nel 320d 150 cv ho fatto le prove col tester sul pin 5/massa trovo sempre 1,02 anche variando il potenziometro dal minimo al massimo....

 

Hai sbagliato a prendere il connettore, provvedi e poi riferisci !

 

mi appoggiavo appena col tester e non leggevo niente... spingendo bene col puntale ho tarato 1,1V :wink: .
Stasera la provo meglio!
se l' auto si scalda può variare tale tensione?
grazie mille ciao

 

non deve :wink:

 

provato...addirittura invece di darmi 1,10 mi da 1,11 con il modulo al minimo...non capisco il perchè...ora proverò senza il modulo e vediamo che mi da...

 

Approfitto di questo 3D per esperro la mia positiva esperieza con il modulo.

Io avevo il debimetro alla frutta, ho messo il modulo e..... bè, rinata!!!!
Poi dopo circa 50.000km sono arrivato a doverlo tarare a 1,22v (il massimo) perchè il debimetro era in via di morte, ed ho pensato di comprare il debimetro nuovo. Ho messo su il nuovo misuratore e non ho rimesso il modulo, in quanto questo non è compatibile con il debimetro che ho comprato. Bè, l'auto va moooolto meno, ai bassi è morta, e comunque da meno botta quando si accelara. Però ho notato una cosa. Prima con il modulo facevo max 750km con un pieno, ora ne faccio più di 1000!!!!!
Quindi io condiglio di prendere il modulo per aumentare la potenza, ma se il debimetro è rovinato, per 150,00€ che costano cambiatelo, e poi magari mettete il modulo, perchè vi aumenta i consumi e non di poco!!!!:wink:

 

Tonio ti ostini a parlare di un prodotto obsoleto e low cost in tuo possesso che nulla ha a che fare con quelli odierni che distribuisco..
e ciò spiega la totale incompatibilità col tuo nuovo debimetro..

 

No, no. Non mi riferivo al modulo, ma al debimetro!!!!

Il modulo fà (o meglio ha fatto) il suo sporco lavoro, ed il fatto che ora non lo posso mettere me lo hai spiegato e non ci sono problemi, con l'elettronica c'è poco da dire!!!

E' solo che per quello che ho dedotto io, se un debimetro è rovinato fa lievitare notevolmente i consumi, per lo meno è questo quello che credo. Poi se mi contraddici bè, allora vuol dire che era il modulino che faceva aumentare i consumi.........

 

Quando con un modulo ripristini un debimetro ai valori norma i consumi devono restare invariati, se vai oltre, a velocità costante consumi un pelino meno ma appena cammini col piede pesante salgono.. salgono..

nel tuo caso credo che col modulo vecchio,variando sulla tensione di alimentazione del debimetro e non sul segnale, i valori sballassero abbastanza da farti consumare tanto..

 

cristian io ho fatto la prova come mi hai detto te..ma al minimo della rotellina mi da addirittura 1,11

 

Ahhhh!!!! Ok, anche perchè ultimamente l'avevo altissimo!!!!

 

per curiosità puoi misurare i volt sul pin 4 ? (a motore acceso e poi solo a quadro girato)

è strano ma proprio strano ! sospetto che ci sia un problema pregresso di alimentazione da parte della centralina elettronica

 

senza modulo o con modulo messo al minimo?