EGR,Recovery e Brainstorming per risolvere - La rimappa diventa un' Odissea

per christian, risposto in PM ma cmq, per dover di cronaca, tenuto ad 1,09 e messoin ON il 2 e stavolta mi dice all'esatto contrario "signal to low".....per il singhiozzo dopo provo ma nn mi sembra lo faccia proprio....stamattina un'ora di coda in tangenziale a passo d'uomo e me ne sarei accorto

 

azz.....appuntamento dal dottore rimandato a dopo le feste causa banco rotto.....

 

confermo quanto detto da Christian ( ma confermo ahimè anche la sfiga con questa macchina): Matteo, per quel poco che ho avuto modo di conoscerlo la volta scorsa, mi sembra una persona molto ferrata in materia e al tempo stesso onesta....per la cronaca, in teoria la mappa che ho dovrebbe essere già quella definitiva, solo da rifinire,nn è che mi ha fatto tornare a casa rimettendomi l'originale; per il problema riscontrato mi ha fatto andare via senza pagare fissandomi l'appuntamento di domani che però è saltato....che aveva il banco con un pò di noie lo sapevo, c'era un cuscinetto che stava andando, e infatti faceva un baccano tremendo!!!!!!....vabbè, dopo le feste con banco appena revisionato!!!!
p.s.: per Christian: fatto il viaggio di ritorno ad 1,07 senza protezione e sembra nn dia errori.....verifico per un pò di giorni.....ho anche sentito Matteo ed ha detto che oltre al sensre rail potrebbe essere anche il sensore limitatore....nn ho idea però di cosa sia...cmq si procura una diagnosi portatile che misuri la pressione rail e quando andrò misuriamo se è giusta o meno.....speriamo sia quello......

 

bdm????adesso mi cogli impreparato....detto terra terra ha smontato la centralina, ha saldato dei piedini e da lì l'ha collegata al pc.....

 

alcuni saldano (poi cmq li tolgon e visto coi miei occhi nn si nota assolutamente niente), altri hanno un aggeggio che scende con dei piedini e si posizina sempre in quei pin.....il concetto cmq è sempre quello....

 

Risploveriamo finalmente!!!! allora, fatto il secondo step di mappa e dopo un pò di bestemmie i cavalli sono usciti, e anche tantini, ma c'è ancora qualche problema!!!! Punto primo: l'egr nn crea nessun problema, resta l'errore in centralina ma nn va a precludere nessuna modifica sulla mappa (egr staccata o attaccata stavolta sempre gli stessi cavalli, le due rullate sembravano 2 cloni).....quindi TAPPATELA TUTTI in qualsiasi modo!!!!
Il problema però è che nn riusciamo ancora a fargli aumentare la pressione del rail, rimane sempre a 1610 (lettura fatta con diagnosi poratile) anche se la spariamo a 1750-1800......per ora abbiamo toccato altri parametri, la pressione resta a 1610, ma la macchina tra i 3500 e i 4000 e poi in modo esagerato dopo i 4000 proprio per la pressione bassa nn nebulizza bene il gasolio e inizia a fumare come una ciminiera e cmq sia sui 4600 taglia, mentre dovrebbe salire ancora un pochino, a detta di Matteo fino a 5000 o poco più........con la diagnosi che avevamo ieri abbaimo provato anche la pressione nei condotti di aspirazione e restava costante a 910-920mBar, cosa impossibile ( è meno della pressione atmosferica, vuol dire che la turbina al posto di soffiare aria sta creando il vuoto!!!!!), e da lì abbiamo ipotizzato possa essere il sensore APS (che già volevo cambiare)....solo che oggi , scoperto che anche la diagnosi di Maurinax prestatami da Lux legge i dati in temopo reale, ho riprovato e i valori sembrano invece corretti, a macchina ferma arriva sui 1450mBar se nn ricordo male....domani cmq metto qualcuno a bordo e faccio un giro così ricontrollo tutti sti valori sia del rail che della mandata aria.....
Qualche consiglio???? Cosa potrebbe essere a nn farci leggere le modifiche alla pressione rail (interpello in particolar modo chi di mappe se ne intende e magari è già incappato in un problema del genere)...
Adesso devo ricontattare Matteo lunedì, tolgiamo i catalizzatori ceramici per dei metallici 200 celle (vediamo se il precat lasciarlo o meno, parlerà il banco......anche perchè se si abbassa un pò la coppia meglio o male che vada se resta invariata può ancora andare, se invece si alza ancora di più come promesso da tutti i fornitori di catalizzatori metallici mi sa che devo fare 1 frizione al mese o montare quella del 330)....

 

allora, fatto giro di prova con la diagnosi di maurinax per vedere la pressione del turbo ed è l'esatto contrario: se ieri con la diagnosi del meccanico vedevamo 920mBar, bene o male sempre costanti, oggi i valori erano assurdi: di picco oltre 2200mBar.......ma nn taglia a 1600-1650 circa???? sono tra l'altro più che sicuro che Matteo nn mi ha modificato i parametri del turbo, quindi c'è qualcosa che nn funge o nelle diagnosi o nel sensore aps.....i valori rail invce sono uguali a ieri, nn superano i 1600-1610.......
help!!!!!

 

nn ancora, ma è la prima cosa che faccio....

 

stavo pensando ad una cosa: nn è che i 2200 siano comprensivi anche della pressione atmosferica???in questo caso scendiamo a poco più di 1200mBar.....mi suona più normale, anzi forse un pò bassino.....a quanto dovrebbe arrivare di picco il turbo delle 320d 150Cv????e sapete anche a quanto dovrebbe tagliare????

 

nessuno nessuno che ha avuto lo stesso problema????

 

Chi ha fatto la spia!!!!!!!
Grande Matteo!!!!