Beppe hai provato a resettare tutti gli adattamenti ECU da Ista ? anche quelli di fattore correzione iniettori post pulizia collettore aspirazione, che di solito sono separati dal blocco degli altri perchè scrivendo un nuovo file come nel tuo caso non si resettano tutti e a suo tempo il mio 330d Stage3 andava meglio una volta fatti (anche sul profilo consumi)
Confermo che anche sulla mia i consumi sono leggermente maggiori ma siamo nell' ordine citato da @AR_147 che è fisiologico vista la densità minore del carburante come spiegato da @rsturial. Per quanto riguardo la comparazione tra i carburanti io non metto in dubbio le sensazioni di @Lucida04 che però mi permetto di dire rimangono comunque sensazioni altamente influenzate da condizioni esterne, preferenze inconsce ecc . Secondo me ognuno è ovviamente libero di utilizzare il carburante che preferisce ma secondo me sulla scelta del carburante da usare bisognerebbe mettere da parte le sensazioni e basarsi esclusivamente su dati tecnici. Io dopo essermi documentato rimango convinto che HVO è, ad oggi, il miglior carburante con cui alimentare i nostri motori Diesel. È tecnicamente superiore al B7 sotto tutti i punti di vista. Ed è anche meglio dei Diesel Premium attualmente in commercio che sono tutti, ad eccezione dell' attuale Diesel+ di ENI, B7 ( contengono FAME) con pacchetto di additivi detergenti. Discorso diverso è invece lo Shell V-Power Diesel degli anni passati che, come l' HVO era anch'esso XTL gasolio paraffinico di sintesi ricavato dal Gas Naturale e additivato. Se dovessi stilare una classifica quindi metterei, ad oggi: 1) HVO , 2) Diesel+ ENI (no FAME) , 3) Gasolio Premium altri marchi (Shell , Q8 ecc) 4) Gasolio B7 tradizionale.
Data la peculiarità di hvo di produrre molta meno fuliggine (oltre agli altri benefici già ampiamente discussi) e di conseguenza meno rigenerazioni, trovo molto intelligente il suo utilizzo per chi fa molto uso cittadino, benché questo non sia esattamente l’uso corretto di un motore diesel.
Mentre il b47 mostra consumi sensibilmente più alti ... riesci a quantificare? Hai provato a tornare al B7 per qualche pieno?
Mai fatti, lo sai che io sono duro di comprendonio. Battute a parte, la DME si auto adatta automaticamente semplicemente utilizzandola. E dopo ormai oltre 50.000 km con HVO, direi che non ha senso nemmeno provare.
No, Euro 6c non esiste nel suo vocabolario, passa dal 6b (che pare digerisca male HVO) a 6d (che invece si lecca anche i baffi con HVO). La mia è Euro 6c, quindi lascio scegliere a lei come si vuole identificare, se con le "b" o con le "d" Ho comunque iniziato a alimentare da qualche pieno la mia con 100% HVO, non so se si sia abituata, ma la sensazione "fioca" che avevo avuto tempo fa, in un unico pieno, non ce l'ho più, sospetto anche fosse quell'altro distributore a avere un HVO "strano", da quando faccio HVO nel mio solito distributore, mi sembra tutto uguale alla miscela 50-50. L'unica cosa sono i consumi, anche io confermo un quasi 10% in più a parità di andatura, il BC segna sempre uguale, ma la pompa dice un'altra cosa. Infatti, per allineare il BC ai consumi reali, ho dovuto ritoccare il correttore da 1000 a 1055 (che non è il 10%, non so come ragiona quel correttore, ma con quel valore più o meno segna giusto). L'auto fa la rigenerazione del DPF più o meno sempre agli stessi km (a parità di strada e andatura, si intende), quindi quando stima i 27g di soot raggiunti, ma la pressione differenziale è decisamente inferiore, E anche qui il Pistone ha detto una inesattezza, la stima errata del soot accumulato e relativa rigenerazione non necessaria, non causa maggiore diluizione dell'olio motore, e altre cose che ha detto, perchè fa la rigenerazione quando la avrebbe fatta con gasolio EN590, non più frequente, quindi gli "effetti collaterali" della rigenerazione non si intensificano, sono sempre quelli, ma il vantaggio è che il turbo gira più libero, visto la pressione differenziale molto inferiore a quella che si avrebbe col gasolio normale. E' come dire che se pulisco una volta alla settimana su un pavimento più pulito, consumo maggiormente la scopa rispetto a pulire una volta la settimana su un pavimento sporco, perchè "non serviva pulire sul pavimento pulito quindi si consuma la scopa", semplicemente non ne trovo il senso logico o tecnico
Si,circa 7/10% in più,non è poco No non torno più ai fossili nel B47 Noi lo usiamo da un anno nell’M47 della e87,ogni due per tre facciamo metà serbatoio con B7 ma gira prevalente con HVO e fin’ora,da un anno e 15k km nessun problema anzi,fumosità quasi azzerata.
Fare qualche pieno di B7 può servire a capire se non digerisce proprio HVO o c'è quacos'altro che si è messo in mezzo.
Per quello che riguarda la diluizione dell' olio dovuta alle rigenerazioni avevo letto che essendo volatile l'HVO fa molto meno danni in quanto evapora. Vi risulta?
Il grosso vantaggio dell'HVO, riguardo alla contaminazione dell'olio motore dovuta alle post-iniezioni per la rigenerazione del DPF, deriva dalla combinazione di due fattori distinti: uno chimico e uno fisico. L'HVO è composto esclusivamente da paraffine completamente sature, prive di doppi legami di carbonio e di aromatici. Essendo chimicamente inerte, non ossida a contatto con il calore e con l'aria, non degrada la struttura dell'olio e non genera morchie, lacche o depositi. La minore tendenza dell'HVO ad accumularsi nella coppa non è legata alla volatilità a freddo, ma al suo punto di ebollizione. Il FAME presente fino al 7% nel B7 ha un punto di ebollizione elevatissimo (fino a 360 °C); di conseguenza, alle normali temperature dell'olio motore (~90-110 °C) non riesce a evaporare e resta intrappolato nella coppa. L'HVO, invece, ha una curva di distillazione più bassa e uniforme: alle temperature di esercizio del motore la quota finita nell'olio evapora molto più facilmente, venendo riaspirata dal sistema di ricircolo vapori. In, conclusione, mentre il FAME del B7 non evapora dall'olio caldo e nel tempo degrada polimerizzando in morchie, l'HVO abbandona l'olio per evaporazione e, per il tempo in cui vi rimane a contatto, non reagisce né crea depositi.
può essere che da quando utilizzo hvo (non sempre puro, a volte metto il normale) mi è sparito l'errore delle swirl che non andavano in posizione di partenza? si potrebbe essere ripulito un po il collettore?
