FLASHIAMO IL CAMBIO AUTOMATICO CON XHP flashtool!

La tua faceva quella resistenza perché entrava BMW come tutti fa delle scelte di compromesso. Per il tuo uso probabilmente questa è la strategia migliore in quanto prediligi la guida rilassata con frenate morbide e progressive. Ad esempio, se anche con la mappa stock, facevi una frenata più decisa, non avvertivi più questo "tiro" in scalata ed il cambio era subito pronto nella marcia inferiore. Significa che, in alcune condizioni, ora, potresti trovarti con il powrtrain con una marcia più alta in quanto hai comandato la scalata ad un regime più basso.

Inoltre, questo si potrebbe essere vero, i regimi più bassi hanno due problemi:

- aumento della produzione di particolato
- abbassamento della temperatura in camera e di conseguenza anche in scarico

Quindi l'OPF diventa meno efficiente.

Come dicevo prima, è tutto figlio di un compromesso. Poi magari ci sono anche fattori secondari come l'usura dell'olio nel convertitore di coppia, magari con il tempo un olio esausto, in questa condizione, potrebbe produrre una anomalia.

In BMW così come tutti i costruttori, non sono scemi ed approssimativi ma sono obbligati ad adottare scelte di compromesso per il sistema, tra normative anti-inquinamento sempre più stringenti, esigenze di comfort e prestazionali, affidabilità e vibrazione e quant'altro.

 

eh infatti ci ho pensato,per fortuna e molto intelligentemente quelli di xHP hanno messo due cursori,uno per le frenate LOW e uno per quelle HIGHT ,agendo meno in negativo su quelle hight mi attendo freno motore decente nel caso di frenare di emergenza.......