questo può essere utile a chiarire..si riferisce alle moto, ma non vedo perchè coò non possa essere esteso agli autoveicoli http://www.garanziausato.it/vendpriv.htm
per tornare al mio problemuccio..... ho notato il formarsi di una schiumina marrone nella vaschetta del liquido di raffreddamento e lo scarico emette un fumo bianco di uno strano odore (mi ricorda la coccoina che usavo alle elementari!)... inizio veramente a preoccuparmi.... pensavo di procedere con un ricambio completo di antigelo.... che ne dite?
probabilmente hai la guarnizione della testata andata, controlla come ti hanno già detto se si gonfiano i manicotti a motore acceso e per ultimo va da un meccanico per verificare la presenza di co2, se non erro, con un liquido rilevatore, nel refrigerante. Se il risultato è positivo devi far smontare la testata e relativa guarnizione.
Morchia nell'acqua e scarico che fuma bianco e odor "nocciola chimica" sono inequivocabili segni che l'acqua entra in camera. Purtroppo gli M43 ne soffrono Jack. Non è un problema terrificante. Ma neanche troppo risibile. Se l'acqua comincia a girare anche nel circuito di lubrificazione ci vuole poco a fregare le sedi valvole, e a grippare qualche valvola nel peggiore dei casi. Senza contare che la sovrapressione nei manicotti ti può lasciare in strada di botto con i manicotti scoppiati e Salut!
fai subito un'altra verifica, anch'io ho dovuto cambiare la guarnizione di testa e i sintomi erano quelli descritti. smonta le candele da freddo e controlla se sono tutte asciutte. se qualcuna non lo è vuol dire che la guarnizione ha una perdita... di solito è facile che quella bagnata sia una delle candele sui cilindri più esterni dove la guarnizione è più sottile ed è più facile che ceda. se la cosa la prendi per tempo eviti danni più grossi...
L'M43 soffriva nella parte frontale, sul profilo di guarnizione tra la camera del 1 cilindro e i travasi del liquido. In genere però i 4 in linea BMW fiammano tra il 2° e il 3°. Dove si accumula il maggior calore. La sequenza di accensione sovente è 1-3-2-4, e per ogni giro di gomito il 2° e il 3° hanno sempre una detonazione contingente.
anche la mia ha lo stesso problema che consuma liquido ma il liquido non è contaminato ne da olio e ne da niente e fumo non ne fa. effettivamente mi era venuto anche il dubbio di sapere cos'è... perdite le escludo a priori. ho pensato che forse l'antigelo conteneva troppa acqua al momento della miscela.... può essere?
Se il consumo è molto evidente, e non ci sono segni evidenti di perdite dai manicotti o dal bullone di scarico sul basamento, potrebbe essere una perdita dalla guarnizione della pompa, o inevitabilmente dalla testa. L'impianto di raffreddamento è un circuito chiuso. Gli ammanchi sono dovuti a perdite dell'impianto.
Se sono perdite non consistenti potrebbe anche essere un trafilamento dai condotti esterni. Hai guardato con cura? Magari con un ponte? Aprire il motore spero non ti debba toccare. E' un lavoro abbastanza lungo. Speriamo sia qualche manicotto dai :wink: .
no vabbè il tempo non è un problema.... quando ami una cosa il tempo lo trovi :) no cmq dai manicotti non ne perde sicuro.... magari qualche ubo che non si vede....boh. poi la faccio controllare... cmq non è che ne consumi poi tantissimissimo anche perchè io il livello lo controllo ogni 3 giorni :) e l'olio ogni settimana :)
I manicotti del riscaldamento di solito sono balordissimi. Specialmente sull'M42. Controlla lo stato del liquido periodicamente. Se non noti macchie oleose, morchia o odore di carburo e incombusti, e il liquido che non cala vistosamente, allora puoi prendertela abbastanza con calma.
nono il liquido come lo metto rimane.... niente olio e niente di niente anche se cmq ora lo voglio cambiare per mettere l'antigelo EVANS della renox. non cala vistosamente...cala piano piano cmq per fortuna non è mai sceso sotto la tacca del minimo
anche la mia consuma, circa 1 litro ogni 1200 km, consumo regolare. E' in garanzia, tempo un paio di settimane la lascio dal meccanico. Cmq a prima vista, sul ponte, il mec ha detto che ha notato delle piccole tracce di calcare e "scolamenti" proprio sotto al motore, dove ci sono una serie di tubicini....
