BMW Serie 4 F32/F33/F36 Manutenzione cambio automatico ZF 8HP

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A parte che stai confrontando due cambi totalmente diversi, essendo lo ZF8 un classico automatico con convertitore di coppia, mentre il DSG un doppia frizione, i colpetti che senti si sono accentuati rispetto a quando l’auto era più giovane?
In ogni caso, i passaggi 3º-2º e 2º-1º (ma perché lo fai? Che ti serve?) sono sempre stati i più ostici con lo ZF8, se effettuati a giri “alti” e ciò perché il salto di regime non riusciva ad essere compensato dall’accenno di rev-matching (doppietta automatica) dello ZF8, con l’effetto di farti percepire un chiaro “colpetto” come lo chiami tu (simile all’effetto che hai con un cambio manuale quando scali e molli troppo bruscamente la frizione, senza punta-tacco ovviamente).
Capitava anche alla mia ex 435i, il cui ZF8 aveva il software più “sportivo” disponibile sulla gamma.

 

È Pasqua, dai, @Gabo, sii buono!

 

Buongiorno a tutti,
riutilizzo questa discussione per condividere la recente esperienza vissuta nella sede italiana "ZF Italia" di Assago (MI), alla quale mi sono rivolto per l'operazione di "tagliando" del cambio automatico ZF8HP montato sulla 440i, con all'attivo 85000 km e 10 anni di vita.
Il cambio era assolutamente perfetto, cambio di un'auto guidata sempre con rispetto, senza causare stress inutili alla meccanica. Auto utilizzata esclusivamente per il tempo libero, quindi no trasferimenti casa/lavoro od in ambito professionale, no traffico delle città, ho percorso per lo più strade extraurbane, autostrade, strade di montagna.

Le operazioni svolte sono state quelle consuete: sostituzione coppa, lavaggio con olio nuovo e successivo riempimento. Il responso è stato quello atteso, ovvero che non vi erano messaggi nel log della specifica centralina, non è stato necessario resettare gli apprendimenti di cambiata dell'elettronica, l'olio presente era scuro ma dal colore compatibile ad altri olii provenienti da cambi automatici simili per anni di utilizzo e chilometraggio, ovvero anche di cambi automatici caratterizzati da usura regolare. I pochi residui trovati nella coppa non erano metallici, nota che mi hanno riferito essere positiva. Insomma si trovava in buone condizioni generali ed in assenza di anomalie. L'operazione per la X-Drive mi risulta essere leggermente più complessa, per la presenza della trasmissione: tempo operazione ca. 3 ore.
Sono stato accolto alla reception ed ho ricevuto il badge aziendale da "visitatore" per registrare la mia attesa e consentire gli spostamenti negli ambienti a disposizione, come la comoda e silenziosa sala d'attesa, dove ho potuto lavorare da remoto, in solitudine, caratterizzata da un ambiente confortevole e congeniale, con accesso internet wireless a disposizione, dispencer acqua fresca e caffè offerto.
Totale operazione 490,98 + IVA = € 599.

Ho deciso di accettare nonostante il prezzo preventivato fosse più alto forse anche del 15% rispetto ad altre officine. Ma, a conti fatti, considerando il servizio complessivo ricevuto, direttamente dalla "casa madre" e per un'operazione che (forse) dovrò ripetere fra altri 10 anni, sono convinto della scelta, che mi sento di consigliare, e complessivamente soddisfatto del risultato.

 

Ottimo feedback, operazione che dovrò fare anch'io a breve

 

ottimo feedback, io andrò a ottobre da gear works a Bergamo per la stessa cosa, più differenziali e transfert case.

 

Ecco, altra operazione di manutenzione che farei eseguire prossimamente. Una delle officine alle quali mi sarei rivolto è proprio Gear Works: mi piacerbbe conoscere le tue impressioni, se procederai, grazie.

 

Ti consiglio di iniziare a guardare perché le prossime prenotazioni per settembre ottobre le aprono il 9 di luglio mi pare e in genere in un paio di giorni hanno finito i posti per due mesi

 

Ciao, hai poi fatto la manutenzione da Gear Works? Com'è andata?

 

Ho l’appuntamento il 24 settembre, farò cambio, differenziali e ripartitore di coppia. In più ho chiesto di mettermi i loro oli e pagherò circa 1300 tutto compreso. Normalmente sarebbero 650, ma gli oli che hanno sviluppato loro sono estremamente costosi, tuttavia è stata una mia richiesta specifica usare quelli, perché hanno prestazioni molto molto superiori a quelli zf

 

Ok grazie, io vorrei proprio fargli verificare la condizione al differenziale e ripartitore, quindi se dopo il lavoro avrai suggerimenti, ben vengano

 

Sì certo, un consiglio occhio con la prenotazione perché stavolta sono andate via in 5 ore e le prossime le aprono vicino Natale

 

Sono curioso, le prestazioni molto superiori sono dichiarate da loro o effettivamente ci sono delle evidenze nelle schede tecniche che confermano questa cosa?

 

Io ho chiesto a un amico che si serve da loro da anni con le sue varie Porsche e che corre in Porsche cup e usa quelli loro perché si trova benissimo, poi so che hanno fatto dei video dove mostrano la differenza, ma preferisco la parola di uno che lo usa e che soprattutto usa le auto per come sono state studiate.

 

Ok, si tratta comunque di sensazioni.
Mi sarebbe piaciuto vedere delle schede tecniche che giustificassero una differenza di costo così elevata.
Anche perchè, visto che deve comunque rispondere alle varie specifiche delle case, i margini per fare qualcosa di diverso non sono molti

 

Si parla del fluido idraulico ATF del cambio o degli olii di differenziali e ripartitore?
Per il primo non usano ZF ma un altro marchio di costo e prestazioni analoghi col quale "si sono trovati molto bene".
Per i secondi non so.

 

La differenza sta nel pacchetto additivi e nella componente sintetica. In genere gli oli commerciali più noti sono composti da una base sintetica che spesso è una base ricavata in parte da oli rigenerati del tutto o in parte.
In questo caso, quando da quello che mi è stato spiegato, si parte da una base sintetica 100% vergine, con un pacchetto additivi sviluppato per avere delle prestazioni migliori per attrito e dispersione del calore, oltre che da antischiuma che evitano cali di pressione nell'olio del cambio e ulteriori surriscaldamenti.
Quindi potenzialmente facendo un tuning per il cambio, aumentando le pressioni le velocizzare le cambiate sei più tranquillo che non aumentino le temperature, tutto questo in teoria, poi ti saprò dire se ne vale la pena.

 

Tutti i fluidi sia olio cambio che differenziali che ripartitore. L'unica cosa è che mi hanno detto che la mia versione di ripartitore e differenziale anteriore devono essere smontati e svuotati a banco per cambiare gli oli, quindi per questo si sono riservati un delta di tolleranza nel prezzo visto che vanno proprio smontati.
A quanto pare BMW dalla versione LCI, ha tolto i tappi di scarico per differenziale anteriore e ripartitore rendendo impossibile la sostituzione senza smontare perlomeno la culla anteriore e senza poi fare tutta la procedura ISTA per le frizioni del ripartitore.

 

Anche nella mia f36 di fine 2016 il ripartitore non ha tappi di scarico ... e mi hanno sconsigliato di aprirlo per cambiare l'olio se non ha problemi.