118i F20 N13 wastegate

Considerata la risposta di BMW e che si tratta solo di un rumore nei primi minuti di funzionamento, io non mi impunterei per risolvere a tutti i costi una anomalia che tale non sembra essere
Essendo attiva la garanzia, se la situazione peggiora diventando anomalia effettiva, potrai sempre riportarla in BMW

A me è capitato di guidare auto identiche (marca., modello, versione, ecc), eppure avevano rumori abbastanza differenti; secondo me, ogni esemplare di auto fa vita a sé stante

 

Stiamo parlando della 118i con il B38, vero?

 

Ciao Beemer27, penso di avere la stessa domanda, io possiedo da poco meno di 6 mesi una 118i 2018 con il motore b38, anche se i 2 motori sono diversi penso che siano legati alla stessa caratteristica, nel mio caso l'attuatore è elettrico, ed essendo la wasgate ad ogni accensione questa viene aperta, ( anche quando si decelera, per non dare troppa pressione alla turbina quando non serve ), l'unica cosa che da fastidio e il fatto che ad ogni decelerazione l'attuatore, essendo formato da 3 parti, vibra generando un rumore al quanto strano, poichè tra le 3 parti ce un live gioco.

Non so se questo e la stessa caratteristica della tua auto, nel caso chiedo se qualcuno ha trovato una soluzione in merito.

Grazie

 

se questo rumore è congenito c'è poco da fare. L'errore, ammesso che ci sia non essendo io l'ingegnere di progetto, è di concetto, pertanto vibrerà sempre. Il problema di quell'attuatore è che non puoi inserire boccole in materiale plastico per recuperare i giochi, nè in materiali metallici perchè sarebbero costate troppo (oggigiorno si gioca sui centesimi per far costare poco l'auto). L'unica cosa che avresti potuto fare è spessorare tra i perni e le battute e tra seeger e braccetto, il problema è che gli spessori sono variabili e dovresti adattarti ogni volta, pertanto non saresti "poka-yoke" nell'assemblaggio (avresti l'operatore che lo impacchetta e quello che lo lascia troppo lasco).
Potrei andare avanti a lungo, ma la morale è che se ne vedranno sempre di più di questi accrocchi poveri che fanno schifo e che durano niente, tutto per colpa di un sistema che tira all'osso i costi e che obbliga chi progetta ad utilizzare robe economiche e che si fanno montare anche dalle scimmie. In parole povere, soluzioni del cacchio.

 

Ciao guarda io ho una serie 1 116i f20 msport con motore n13b16a, anche la mia entra in risonanza tra i 1500 e i 2000 giri circa, p più semplicemente a velocità costante. Ti confermo che il problema è la particella della turbina con l'occhiello dove si inserisce l'asta della wastgate che presumo anche tu ce l'abbia pneumatica, se cerchi online il kit revisione wastgate, puoi acquistare il kit di rettifica e portarla in una officina che rettifica turbine o puoi chiedere direttamente la rettifica in BMW se te la concedono, io prossimamente ho intenzione di fare lo stesso lavoro.

PS. Lavoro in una officina metalmeccanica, quindi farò tutto in autonomia ...