Convincetemi ad usare gasoli speciali... conviene? Quali i vantaggi?

Che pubblicità meravigliose

Vero! Ma noi abbiamo seguito a ruota !

Il fatto che l’hvo puro eliminasse quasi totalmente l’odore allo scarico della mokka (defappata) dei miei è stato determinante nel farglielo usare sempre.

 

Secondo me, al netto di qualche congettura, HVO rappresenta una vera e propria svolta per chi ha un'auto a gasolio.

 

Come direbbe @nivola … concordo !

 

Io di recente, durante il viaggio di ritorno dalle vacanze o meglio, prima di intraprendere il ritorno, sono stato costretto a fare un pieno di diesel normale. Indagherò a livello elettronico ma confermo che la mia, da quando è in stage 1, quando rifornisco con diesel normale, ai bassi tra i 1000 ed i 1500 giri, specie in settima ed ottava marcia, seghetta leggermente in ripresa con un filo di gas. Una volta a Torino ho rifatto pieno di HVO, problema scomparso. Segno che il maggior numero di cetano si fa sentire, eccome se si fa sentire. Senza contare che la sento più brillante non tanto come prestazione assoluta ma nei transitori, nelle piccole variazioni di carico, quando si viaggia con un filo di gas.

 

tutto normale Beppe

avrò testato HVO su decine di auto mappate da me, che hanno iniziato a usarlo sul mio consiglio

il maggior ingresso di gasolio e la variazione lambda chiamano HVO a gran voce, ho notato che più la mappa è spinta e meglio lavora

 

Perché più è spinta più l'alto valore di cetano viene sfuttato. Se hai degli asini ci puoi dare da mangiare bene ma non diventano certo dei corridori

 

Non è un esempio molto calzante.

In realtà le proprietà benefiche dell'alto numero di cetano le sfrutti sempre ma, nel caso specifico dei diesel, quando si chiede potenza solitamente si lavora sulla lambda, quindi si chiede di iniettare più carburante a parità di ossigeno.

Appare quindi elementare comprendere come, aumentando il numero di cetano, diventi molto più efficiente un carburante con un maggior numero di ottano man mano che il valore lambda si abbassa, nel mio caso fino ad 1,1.

Per i non addetti, solitamente su un diesel il valore lambda è attorno ad 1,3 e sotto 1,15 si è già nella smoke zone, dove cioè la vettura inizia ad emettere particolato (o fumo se vogliamo dirla grezza).
Sulla mia siamo fino al limite di 1,08, praticamente è una mappa che solitamente si usa per le vetture senza DPF.

Questo però vale ovviamente solo nel pieno carico, infatti a carico parzializzato giro con valori nettamente più alti, dove c'è pochissimo carburante per parti di aria, ed una miscela con alto numero di cetano resta comunque più efficiente in quanto riesce a produrre più energia a parità di carburante iniettato.

 

Ho capito quasi tutto tranne

 

Perché ho commesso due errori. Avevo la frase in testa ma l'ho scritta di m...

Aumentando la quantità di carburante (errore nr. 1), a parità di massa aria, diventi molto più efficiente un carburante con un maggior numero di cetano (errore nr. 2).

 

Era comprensibile anche prima se uno mastica appena appena di meccanica.... Ho voluto fare il rompiballe ... Aumentando la quantità carburante iniettata più facilmente si infiamma meglio è

 

Che è il motivo, o parte del, per cui fuma molto meno specie in accelerazione.

 

Ovviamente

 

mi state convincendo (anche se parzialmente). Visto che il diesel + aveva il 15% di HVO e numero di cetano mi pare 56, mentre ora hanno tolto l'HVO e "casualmente" il cetano è crollato a 51, potrei ricreare artificialmente la miscela. Il rischio di usare l'HVO in macchine vecchie o che hanno sempre usato gasolio standard/speciale è che tende a ridurre la dimensione degli elastomeri. Li "secca". Però al 15/20% non dovrebbe succedere niente di male.

 

Fai anche 1/2 o 2/3 HVO, visti su auto di 20 anni di vari marchi e rigorosamente "non compatibili" con HVO

Poi, HVO non "secca" niente, in realtà sono gli aromatici nel gasolio che negli anni gonfia le guarnizioni sensibili a tale aspetto, e HVO puro, col tempo (non certo in una settimana) li riporta semplicemente alla dimensione originaria, e potrebbero ipoteticamente trasudate. Ma come disse un caro amico, le guarnizioni a volte iniziano a trasudare "senza motivo"*, se succede semplicemente si cambiano, come accadrebbe senza HVO
Quindi, se le guarnizioni sono insensibili agli aromatici contenuti nel gasolio e/o se sono nuove, con HVO rimarranno alla dimensione prevista

*Ad esempio le guarnizioni sul tubo che porta dall'IC al collettore o quello dal compressore al IC, e puntualmente trasudano olio ("benedetto" olio proveniente dal filtro recupero vapori), nonostante li passa esclusivamente quello che ha stabilito BMW