BMW Serie 2 G42 230i vs 220d

La turbina di sicuro cambia , ho visto i codici su realOem sono diversi ..

In ogni caso complimenti per l'acquisto !

 

Che io sappia solo pistoni e turbina diversi oltre all'elettronica
Se avessi trovato un 230 con l'allestimento della mia (che era quello che volevo) lo avrei preferito ma va strabene anche il 220

 

Complimenti per l’acquisto @Miky2147 ! Ma anche tanti complimenti per gli ottimi consigli degli amici virtuali (e non) del forum!

 

Se il tuo obiettivo primario è una vettura che si guida bene (e non che consumi molto poco) ti troverai benissimo, vai sereno
La diesel avrebbe pesato 100kg in più che su 1500 non sono proprio nulla ed inoltre avrebbe avuto un'erogazione da diesel che è enormemente differente dal benzina (chiaramente in base alle personali preferenze di ciascuno di noi) senza dimenticare il sound che, anche tappato, è quello di un benzina

Sono stato combattuto se prendere una 240 (ma 3000€ di bollo e superbollo mi rodeva davvero) ma mai (avendo scelto una g42) una diesel

 

I B48 montati sulle serie F differivano solo per rapporto di compressione e spessore pistoni, tutto il resto era uguale ma con differenti mappature. Dubito che ora abbiano turbine diverse fra 20i e 30i, soprattutto in tempi odierni dove nella catena produttiva si vuole risparmiare il piú possibile (vedi i motori modulabili) ma anche io lascio la parola a qualcuno di piú esperto come @AR147

 

Secondo realoem.com, i B48 2016-19 avevano la turbina in comune tra i 20i ed i 25i, mentre i 30i al tempo mi pare non esistessero ed il 40i era 6L



Ref: https://www.realoem.com/bmw/enUS/pa...-2017-F30N-BMW-320i&q=11658631891&series=F20N

 

Io avevo controllato questi due

 

C’erano le serie F 330i/430i con i B48 con lo step di potenza più elevato da 252cv ridotto ora elettronicamente a 245cv per parametri di emissioni futuri più stringenti.
Rimappandoli i 20i hanno incrementi di potenza superiori ai 30i appunto perché giá di base partono depotenziati elettronicamente. Dubito fortemente che abbiano turbine diverse proprio per ragioni di costi produttivi...cmq chiediamo a @Gabo in cosa differiscono gli odierni B48 nelle differenti declinazioni di potenza.
P.s. il 318i con il B48 da 156cv in stage1 supera tranquillamente i 250cv e 400nm...é il B48 piú castrato elettronicamente in assoluto.

 

Il 245cv non è un 252cv depotenziato ma è un TU1, ha proprio degli aggiornamenti tecnici dedicati tra cui una nuova testa cilindri con turbina flangiata insieme al blocco testa-collettore in modo da migliorare l'efficienza termica (e le emissioni inquinanti, si sempre loro).

Altre modifiche, pressione di iniezione della benzina che passa da 200 a 350 bar, catena singola in luogo della doppia, nuovo impianto di raffreddamento e circuito separazione vapori olio.

Nonostante sulla carta abbia 7cv in meno, in realtà ha margini migliori del 252cv.

Il 20i TU1 confermo che ha pistoni, testa e turbina differenti, nonché impianto di raffreddamento differente e, se non ricordo male, anche semiassi differenti. In ogni caso ha un buon margine anche lui ma non è assolutamente un 245cv depotenziato.

Il 18i invece è a tutti gli effetti un 20i depotenziato.

 

Qui parlano della 230i G42 pompata

 

Tanto si insozzano lo stesso di nero, con l'iniezione diretta benzina è conseguenza inevitabile

Ogni tanto, bisogna dare una spruzzatina di sgrassatore fornet o simile per mantenere visibile la cromatura

 

Mi correggo riguardo il sozzume sui terminali, i modelli a benzina con FAP/GPF dovrebbero esserne esenti, perchè il sozzume è causato dalle particelle di particolato presenti nei gas di scarico dei motori ad iniezione diretta

 

Sono in giro per l'europa ed ho controllato la corrispondenza del consumo indicato nell'auto rispetto ai litri messi: per ora su 1500km sballa di 0,4km/l

Consumi bassissimi: veramente incredibile il rendimento termico immagino legato anche all'efficienza aerodinamica

 

Confermo che i terminali non mi sembra si sporchino, sul clubman erano sempre zozzi

 

Se fai autostrada si, consuma qualcosa in più solo nel ciclo urbano ma sono motori che girano ormai a miscela magra, pensa che di lambda girano, a pieno carico, ad 1 fino a 5000 giri ed in parzializzato a miscela magra. Infatti, se osservi le temperature di scarico, lo vedi subito, sono motori molto caldi.

Non che sia una cosa negativa, nascono per essere così ed infatti il rendimento termodinamico è pazzesco perché, mi confermerai tu, in autostrada si fanno tranquillamente 15/16 con un litro.