Bimmerlink, una bella App

Gli ultimi partono da 300.000km o più, i 18d lo riempiono più lentamente dei 20d, e HVO aiuta ad allungare la vita.

 

Il mio da centralina era prossimo a dipartita poi qualche mese fa è ripartito da zero come fosse stato sostituito

 

Sul 18d e87 è durato 250 Mila circa poi l'ho lavato e ne ha fatti altri 50 60 Milà poi l'ho forato ed è arrivato a 400mila po non si

 

Siamo ot ma per chiudere il cerchio, anche il mio potenzialmente da quanto dissero in bmw è stato lavato a 150k quando sostituirono la turbina, se poi lo avessero realmente lavato non mi è dato saperlo

 

Io sono a 147.000 km ed ancora 196.000 km residui.

 

Potere dellHVO, probabilmente.

 

l'auto va bene, non sembra avere problemi ma mi si stanno accorciando le distanze fra una rigenerazione e l'altra (che è strano perchè faccio prevalentemente solo extraurbano e autostrada e anche i pochi km che faccio in città sono a traffico 0 perché la città è mezza vuota in questo periodo) e vorrei capire se c'è un principio di qualche problema, perchè prevenire è meglio che curare.

le differenze di pressioni comunque sono tra gli 0,002 e 0,005 bar da fermo, circa 0,04 a 140km/h intorno ai 2000giri e ho visto valori anche di 0,1 ma con fuliggine sopra i 20, rigenerazione in corso e pedale giù

per tornare sul discorso bimmerlink, ho appunto bisogno di avere dati che siano affidabili, perché a partire dai dati si possono trarre le conclusioni. Per avere i dati ho scelto bimmerlink e dopo aver pagato 40€ per un'app mi rode un po' se tutto ciò che leggo è quasi completamente casuale, e vorrei capire se è l'auto, l'app o cosa altro.

Ho sempre monitorato i parametri dpf su altre auto e mi sono stati sempre molto utili, sia per capirne meglio il funzionamento sia per il monitoraggio vero e proprio, e non mi era mai capitato che i dati fossero "farlocchi".

Ad esempio, questi screen sono a distanza di 2 rigenerazioni in circa 800km (una 350 e l'altra 450)

il tempo totale passato a rigenerare passa da 28 ore e 9 minuti a 28 ore e 30 minuti -> circa 20 minuti quindi 10min a rigenerazione -> abbastanza coerente

il numero totale di rigenerazioni completate passa da 676 a 709 -> booh ditemi voi

la stima della vita residua del dpf passa da 205k a 201k, circa 4000km in meno a fronte di 800km percorsi. OK che questa è solo una stima, ma se 200k residui con 70k km indicano una stima ragionevole, fare 8000km con queste stime si tradurrebbe in un accorciamento di vita di 40.000km , a quel punto non so quanto potrebbe essere un valore ottimale.



Questi invece sono i parametri di cui parlavo prima, da sx a dx sono i km all'ultima, penultima, terzultima e quartultima rigenerazione. Praticamente, dice lui, ha rigenerato 4 volte in 10km

 

Fai il monitoraggio del soot e vedi come sale e se ha sbalzi tali che possono innescare rigenerazioni (26.4g la soglia di rigenerazione).
Allo stesso modo monitora il parametro regeneration running e request, per capire se partono rigenerazioni multiple, e magari anche le temperature di scarico "di fronte al dpf", sopra i 500 gradi è in rigenerazione.
Il valore di ash salirà sicuramente in modo concorde con la discesa dei km residui e la crescita del numero di rigenerazioni.
Non salto a conclusioni che potrebbero essere ... Sconclusionate.

 

Sono esattamente i parametri che monitoro, insieme ad altri. Le rigenerazioni partono normalmente a crica 26g e le ho sempre fatte terminare correttamente, con i valori soot che raggiungono dai 3 ai 6g circa, meno di questo non li ho mai visti. Non ho mai visto regeneration running/request/interrupted attivarsi a caso.

Sulle temperature, vedo valori oscillare tra i 200 e i 300 °C, circa 400 solo in fasi di acceleraizone (e talvolta decelerazione) in autostrada o qualche salita molto lunga, e ovviamente 600/650 in fase di rigenerazione. Qui da quello che ho visto in altre discussioni le temperature sono in linea con quelle descritte da altri utenti. Se dovessi confrontarle con altre auto invece direi che generalmente sono più basse, mi capitava di avere temperature di 400/450 già in 4a marcia in extraurbano leggero, ma sulla bmw forse le 8 marce tendono a mantenere regimi sempre bassi con conseguenti temperature più contenute.

L'unica 'particolarità' che ho notato riguarda il modo in cui il soot aumenta, che non è proprio 'lineare'.. dopo una rigenerazione tende a salire a vista d'occhio nei primi km (indipentemente dall'uso), tipo che arriva a 10/11g in 30/40km, poi il ritmo di crescita si normalizza fino ai 21/22g circa e poi fino ai 26g sale più lentamente (moolto più lentamente rispetto ai primi km)


[edit] unica piccola stranezza che mi è venuta in mente, una volta dopo una rigenerazione il parametro soot faceva "zapping" tra un valore più basso (tipo 3,8g) e uno più alto (tipo 11,2g) a intervalli di alcuni minuti, e salivano entrambi, ad esmpio per un paio di minuti stava "sintonizzato" sul 3,8 , quindi saliva 3,8>3,9>4 ecc poi passava al 11,2 e per qualche minuto si vedeva quello 11,2>11,3>11,5 ecc. Poi non ci ho fatto più molto caso ma successivamente si è normalizzato su un valore solo (che non saprei se fosse quello basso o alto). Questo è successo una volta sola e non è più ricapitato

 

Così a naso sembra che la ceramica del filtro non sia in buona salute, invecchiata diciamo.
Usi HVO? Se non lo fai provalo per due o tre pieni completi, dovrebbe regolarizzare un po' questi comportamenti.

 

no, ho fatto solo una volta un pieno di diesel+ per il resto sempre diesel normale variando sempre distributori.
Di sicuro proverò, l'avevo già in mente, ma davvero questo potrebbe influire sull'affidabilità di bimmerlink?

 

Rapportare l' "affidabilita" di un' app al tipo di carburante usato...la vedo dura.

 

È stato gia scritto che il problema non è bimmerlink, che legge cosa c'è nelle centraline, ma altrove.

 

Ho notato un certo ritardo. Esempio: ha fatto una rigenerazione e su Blink indicava invece che l'ultima era stata fatta da 300km e si è aggiornato dopo 2 giorni. Non so come sia possibile

 

Io ho notato che quelle parziali non le segna

 

Si, da sempre, se non arriva in fondo non azzera i km e non conta la rigenerazione.
Però ai fini del calcolo della cenere, quindi dei km residui, le conta come conta la rigenerazione che avviene ad alta velocità o sotto carico quando il filtro si scalda oltre i 450 gradi.

 

ho fatto una bella sessione di monitoraggio e sto iniziando a capirci di più (cioè di meno). Nel prepare un post bello corposo con un mucchio di dati, mi servirebbe capire una cosa sul parametro "regeneration requested" su cui ho letto descrizioni contrastanti anche su forum inglesi. vorrei capire se ci sono opinioni concordanti:

- i valori che può assumere sono: 0, 1, 2, 4 (?)
- 4 indica la rigenerazione in corso (?)
- in condizioni normali (cioè nessuna rigenerazione in corso né necessaria ) sta sempre a 0 o a 1 ?

 

Potrebbe essere stata parziale, ovvero interrotta ... Come hai rilevato la rigenerazione?

 

Che io sappia 0, 1, 2

0 nessuna generazione richiesta
1 generazione richiesta
2 generazione in corso

4 mai sentito

Che app usi?

 

4 lo ho visto nella mia dopo un lock con regen lock a 1 (per richiesta prestazioni), quando ha tolto l'1 al lock la richiesta era 4 (nel frattempo il soot era arrivato a 45g o oltre) ... e forse quando partiva una richiesta dopo una rigenerazione parziale ... è stato tanto tempo fa.
Da quando fine 2022 mi hanno fatto l'ultimo aggiornamento della DME, quello per il problema del radiatore egr, il regen request non si muove più da zero mentre il regen running (che prima era sempre a zero) va ad 1 quando rigenera.
Forse, ma non sono sicuro, il regen request si è attivato qualche volta prima che il liquido di raffreddamento superasse i 75 gradi, in attesa di iniziare la rigenerazione.
Quindi il comportamento dipende dalla DME, e quindi versione di motore, ma anche dalla release di sw della DME stessa.