BMW X1 F48 Avaria Gruppo Motore, proseguire a velocità moderata non è disponibile l'intera potenza

ciao Rossano, allora conviene fare la ricerca nel forum per capire se esiste già una discussione in tal senso. Sembra che sia un problema del cambio...dal messaggio d'errore.

La discussione che ho aperto io è relativa ad un problema su impianto di iniezione e accessori a contorno.

Poi eventualmente vedo se trovo qualcosa e ti indirizzo. Grazie ciao

 

Chiedo in anticipo scusa a tutti ma il mio quesito è particolare.
Come molti di voi ho il problema di avaria gruppo motore comparso dopo un richiamo di anni fa ed indagato senza risultati ( unica spiegazione è che giro poco e sopratutto con tragitti brevi). Soluzione, dopo numerosi interventi, effettuata da esperto ex bmw intervento sulla centralina.
Nuovo richiamo e sostituzione egr con ripristino centralina in bmw ufficiale.
Il problema si ripropone saltuariamente dopo 3-4 mesi. Sosta e riavvio e tutto è come prima.
Il mio problema è che quel diavolo di avaria determina una riduzione improvvisa della potenza senza alcun allert ed ho rischiato un paio di volte tamponamenti in autostrada sulla corsia di sorpasso.
La domanda è se si può evitare la comparsa dell'avaria gruppo motore o avere un allert che mi dia il tempo di accostare senza rallentamenti improvvisi.
Spero di non essere troppo fuori tema comunque grazie a tutti

 

Il messaggio è “bloccante” perché deve preservare il motore. Non da anticipi sulla problematica ma la evidenza quando si presenta

 

Capisco preservare il motore, ma rischiare un tamponamento in autostrada a 130 mi sembra una evenienza peggiore dato che è sufficiente spegnere e riavviare il motore per ripartire.
Comunque grazie per la risposta.

 

A prescindere dalla limitazione impattante, se ti si spegnesse l’auto in corsa sarebbe molto peggio, non è anomalia da sottovalutare solo perché spegnendo si resetta

 

A me da lo stesso messaggio di errore ma non rilevo nessuna perdita di potenza, spegnendo e riaccendendo il motore il messaggio sparisce.
Il problema è che la frequenza della segnalazione dell’avaria è aumentata, alcuni giorni anche due i tre volte poi sparisce per alcune settimane per ricomparire di nuovo, ma come detto senza nessuna perdita di potenza. Alla BNW mi dicono che è un problema al cambio segnalata dalla diagnostica e che loro non possono fare altro se non la sostituzione del cambio automatico, visto che loro non fanno manutenzione al cambio

 

Sulla touring si accese solo una volta anni fa, motore borbottante e taglio di potenza, riuscii a malapena a scendere di strada per fermarmi su stradina laterale e si spense il motore. Alla riaccensione errore a monitor sparito, ma il motore continuava a spegnersi dopo pochi secondi dall’accensione. Finché non si riaccese più. Si era bloccata la geometria variabile della turbina non permettendo ai fumi di scarico di uscire. Recuperata con carro attrezzi e sostituito turbocompressore

 

Le osservazioni del presidente sono tutte sacrosante.
Sono però sconcertato dal fatto che non ci sono rilevazioni stabili degli errori (sonda lambda, pompa gasolio per esempio) che mutano con il reset. Se ci fosse un danno reale dovrebbero esserci delle rilevazioni costanti e sopratutto dopo alcuni anni dalla comparsa del primo segnale il motore dovrebbe essere danneggiato irreparabilmente.
Il mio dubbio di un problema non meccanico ma elettrico è la comparsa dei problemi dopo un richiamo e l'intervento presso un concessionario con officina autorizzata, assistenza abbandonata per poca "empatia" e cortesia.
Vedrò di stare più attento in autostrada e nei sorpassi incrociando le dita e risparmiando carburante.
Grazie a tutti.

 

Stai parlando di anni dalla comparsa, se fosse la mia auto avrei già approfondito il perché dell’errore seppur saltuario ma impattante

 

Avete mai pensato alla pompa bassa pressione? Oppure ad un baco del sw? Perché se non si rompe nulla in maniera definitiva la 2 ipotesi non è da scartare

 

E' stato controllato tutto il controllabile.
Prima dell'ultimo richiamo l'unica soluzione è stato interagire sulla centralina.
L'effettuazione del richiamo (egr) ha comportato il ripristino dei parametri originali e la ricomparsa seppur saltuaria (circa ogni 3-4 mesi) ed in condizioni di viaggio diverse (città/misto/autostrada) del problema ovvero del fastidio.
L'unico rischio è quello espresso nel primo post per cui chiedevo sulla possibilità di avere un allert prima della perdita di potenza.

 

Perché non fai effettuare lo stesso intervento?

 

Buongiorno a tutti, @piergiac59 l'unico consiglio che posso dare e che sembrava aver risolto lato mio prima dell'incidente che mi ha distrutto l'X1, è stato quello di adottare un additivo antialghe (anche d'inverno).
Ora ci sono sicuramente i pro e i contro sull'utilizzo di additivi, ma essendo diesel ho provato anche quello dopo aver fatto controlli a destra e a manca, analisi e nottate passate ad analizzare i dati della diagnosi. Dai grafici del rail, degli iniettori del turbo ecc, non c'è segnale che ti possa preavvisare, sono questioni di millisecondi.
Nel mio caso, a volte dava bassa pressione del rail, a volte alta...come se scaricasse tutto o non riuscisse a scaricare correttamente e parlando con un ex pompista, mi ha detto di far verificare lo scarico dell'eccesso di gasolio dal rail...ovviamente andare in officina autorizzata con questa pretesa, non sempre giova...pertanto ho provato con l'additivo (a dosi leggermente superiori) non ad ogni pieno...ma ogni 2/3 mesi e dopo un anno non si è presentato più il problema.
Potrebbe essere il fattore C ? non lo so...ma la guida non è cambiata, il distributore nemmeno e la stagionalità l'ho fatta tutta. Alle volte anche un minimo residuo o altro su un condotto o iniettore potrebbe portare a questi errori data la sensibilità e l'elettronica presente in questi motori.