BMW Serie 3 G20 Pastiglie freni posteriori

Sono pienamente d’accordo i danni maggiori si fanno in officina con poca attenzione
La pasta rame nelle sue istruzioni è indica anche per non fare grippare i bulloni ruota poi se funziona non lo so
Ma poi questi bulloni antifurto sono veramente efficaci rendono almeno la vita difficile ai ladri

 

O piu facile se decidono di portarsi via l’auto anziché solo le ruote

 

è proprio lì che da 2 modelli di brembo e 3 modelli di ate tutti compatibili.

Ma avendo visto questo video:

dove vengono montate le Brembo P06113

ho dedotto che le uniche Ate a pari di queste brembo proprio controllando l’unica cosa da controllare ovvero le misure dimensionali delle pastiglie in mm sono le Ate 13.0460-5524.2

Più che così non saprei fare

Parliamo sempre di impianto frenate normale non sportivo.

Tra l’altro perché montare Brembo per soli 10/15 euro in meno se l’auto monta Ate che va benissimo?

 

Dal numero di targa autodoc non può risalire al tuo impianto specifico ma a quelli che puoi avere.
Hai guardato nelle specifiche delle pastiglie quali sono per le pinze standard e per quelle msport?
Anche per la mia trovo 2 brembo e 3 ate.
Di norma le due brembo sono per i due impianti, le ate standard sono per l'impianto standard e per quello msport, le ceramic solo per lo standard.
Nelle specifiche è scritto chiaramente "per impianto performace" o " per veicoli con (o senza) m-technik".
Poi le brembo potrebbero anche essere tipologie diverse, xtra, ...

 

Sono andato su auto doc a vedere se c’è scritto "per impianto performace" o " per veicoli con (o senza) m-technik" nel prodotto ma non trovo queste scritte. Avevo già letto che lo si diceva di trovare ste scritte ma non ci sono nelle descrizioni del prototto.

 

Mai grippato un bullone ruote, i bulloni basta che siano puliti e sgrassati

Cosa che tende a bloccarsi sono i cechioni posteriori sui mozzi (almeno sulla mia è così), basta mettere un leggero velo di grasso sul bordo del mozzo per risolvere

 

Ci sono, le trovi aprendo le descrizioni dettagliate del prodotto.

 

successo più volte anche a me dopo smontaggio in conce. Quando le smonto io, grattata leggera sul mozzo con carta abrasiva, filo quasi impercettibile di grasso sul mozzo e dopo mesi quando tolgo l’ultimo bullone si stacca la ruota senza far forza

 

Ok trovato bisogna cliccare la scritta Più Informazioni:

Quindi sembrerebbe che siano questi i modelli di pastiglie per chi ha il sistema frenante senza freni sportivi M, diciamo quelli normali:

ATE:


Brembo:

 

Si rompe se lo tirano con la pistola settata male. Come detto da altri va serrato nel giusto modo.

 

Oggi le ho cambiate, pastiglie posteriori, ora che le ho viste posso anche capire perchè ste macchine non frenano, le pastiglie del motorino sono più grandi
Ho visto anche quelle per un impianto frenate sport sono il doppio più grandi come anche lo sono i dischi e pure c'è chi dice che frena poco anche l'impianto sport

 

Parlo solo della mia E60: i freni msport sono quelli giusti mentre quelli normali sono sottodimensionati.

Un po' come i serbatoi maggiorati, che sono quelli giusti mentre quelli normali sono poco più grandi di quello della mia moto.

 

Ma alla fine anche l'impianto standard, se in ordine, porta le ruote al bloccaggio, basta spingere forte.
L'impianto sportivo da più potenza, ovvero meno sforzo al pedale e più modulabilità, e serve pestare meno forte per bloccare.

 

L'impianto standard è come se avesse due valori spingi sul sul pedale il primo centimetro morbido e la frenata è efficace se spingi di più il pedale diventa duro e pare frenare meno

 

L'attacco della frenata dipende molto dalla mescola della pastiglia e dalla geometria, ma se poi manca la potenza (sia idraulica che la ridotta superficie di attrito) c'è poco da fare, devi pestare molto forte.

 

Pure l'Msport da le stesse sensazioni eh, non pensare.
Per avere un impianto accettabile (e non dico buono ma accettabile) ho dovuto passate all'Mperformance con tubi in treccia e pastiglie pagid.

 

Un impianto frenante sottodimensionato su una macchina che costa tanto bmw non fa una bella figura
In ogni modo perché le posteriori si consumano così in pochi km con la vecchia volvo V 50 le cambiate dopo 140mila km e erano ancora buone qui 60mila finite

 

Dipende dalla ripartizione della frenata definita dal costruttore, dai controlli di stabilità che intervengono spesso e dallo spessore ridotto (rispetto alle anteriori) delle pastiglie.

 

Io con tutte le auto che ho avuto da quando hanno l'ABS sono sempre riuscito a farlo intervenire anche con gomme e asfalto buoni, segno che il limite è altrove. Poi non vado in montagna e quindi non so a fatica come vadano. Anche quando andavo in pista non ho mai avuto problemi di freni, ma di gomme

 

Dipende dalla velocità, se inchiodi da 100 km/h riesci a bloccare le ruote anche con impianto standard, se inchiodi da 200 km/h con l'impianto standard diventa molto difficile bloccare le ruote, mentre con un impianto maggiorato è più facile.