BMW Serie 1 F20/F21 Post montaggio freni MSport.

@sandrobilly io ho messo su f31 impianto msport preso usato con dischi buoni ma usati, pastiglie praticamente nuove ma comunque usate, non ho ancora fatto la codifica.
Ho installato io il tutto e fatto io lo spurgo e all' occasione il cambio olio freni.
Inizialmente avevo il pedale un po' spugnoso, per i primi 200/300 km credo, poi le pastiglie si sono adattate ed adesso va benissimo.
Sono d'accordo con te che la codifica non c'entra con la corsa e sensibilità del pedale nelle frenate normali.
Dato che da quello che ho capito ne hai le capacità e gli strumenti io se fossi in te riempirei la vaschetta fino all'orlo, metterei in pressione e spurgherei 250/300 cc di olio da ogni spurgo naturalmente facendo attenzione che la vaschetta non rimanga mai senza.

 

Ho o usato già 8 litri di olio per spurgare sia il circuito sia l ABS con il software.. sperando sempre in una bolla che non é mai arrivata.. dischi rettificati e pastiglie nuove e fatti tipo 2500km

 

Aggiornamenti.. ho scaricato esys mi sono fatto un mini corso e me la sono tentata.. mi hanno preso in giro e la modifica software non risultava.. allora l' ho fatta io e contro ogni probalita il pedale e migliorato tantissimo.. quasi perfetto..

 

Puoi scrivere i passaggi?

 

Ho cercato come scaricare esys e l ho trovato su un sito russo.. dopo di che su YouTube ho trovato più di una guida per codifica e piano piano l ho fatta con una paura tremenda perché se con quel programma sbagli solo Dio lo sa cosa può succedere.. il pedale come per magia é perfetto.. se non lo vedevo con i miei occhi non ci avrei creduto

 

Grazie, personalmente farei attenzione ai siti russi ma a parte questo mio scrupolo puoi condividere il link della guida? No download

 

È cambiata anche la corsa del pedale?

 

Io ho usato questa

 

Nettamente.. non ci avrei giocato un euro.. se posso fare una metafora sono passato da una bici a freni a ponte ad una con i freni a disco

 

Quindi, escludendo il servofreno che di elettronico non dovrebbe aver nulla (credo), l'unica spiegazione è che la pompa abs "partecipi" sempre ad ogni intervento dei freni, gestendo pressione e quantità di fluido che si sposta.

 

Io non penso che la pompa partecipi ad ogni frenata.. ma penso che abbia delle valvole che si regolano con la configurazione che gli mettiamo e gestisce la portata dell olio in ingresso

 

come volevasi dimostrare!!!

 

Anche secondo me è così

 

Fossero valvole statiche non cambierebbe nulla, comunque siano regolate. Se cambia la gestione della pressione (corsa e risposta del pedale) c'è qualcosa che si adatta al variare della pressione.

 

Quindi morale della favola.. chi passa da freni stock a m performar.. si troverà il pedale lungo e morbido come se ci fosse aria dentro e per risolvere ci va la codifica con esys e deve risultare la scritta sotto ho- wort ..... Spbr

 

Come puoi leggere nei post di settimana scorsa ho fatto il post montaggio e pur NON vedendo sportbrake nella codifica della mia F20 non ho problemi con i freni. Il meccanico mi assicura di aver fatto la codifica necessaria.

 

Quando il pedale diventa lungo e morbido significa che sono cambiati i rapporti idraulici tra la pompa (master cilinder) e i pistoni delle pinze, cioè rispetto alle pinze precedenti serve più olio per produrre lo stesso avanzamento dei pistoni.
Se codificando si recupera il rapporto significa che c'è "qualcuno" che aiuta ad aumentare la quantità di olio spinta dalla pompa, qualcuno che può essere la pompa ABS o il servofreno, gli unici che hanno la gestione dell'olio dei freni.

 

Dai vostri ragionamenti c'è qualcosa che non mi é chiaro come tutti sappiamo il liquido è incomprimibile una volta fatto lo spurgo a regola d'arte mi sembra strano che serva piu olio per produrre l'avanzamento dei pistoncini pinza. Fermo restando che la pompa rimane la stessa, come il servofreno, del precedente impianto e cambiano solo le pinze a impianto spurgato e liquido come ripeto incomprimibile mi sfugge qualcosa considerando che quanto olio serve per spostare i pistoni avendo le pinze al loro interno dei micro circuiti

 

(L'olio necessario a spostare i pistoni delle pinze è proporzionale alla superfice (o al diametro) dei pistoni stessi, se aumenta serve più olio, per muovere più olio serve più corsa del pistone della pompa (corsa del pedale) o aumentarne il diametro.
Se a parità di pompa e corsa del pedale dopo la codifica si muove più olio, qualcuno è stato istruito a "collaborare" in modo diverso rispetto a prima.

 

Riapro e richiudo questa parentesi con questo video molto esplicativo sui cambi olio trasmissione, a mio avviso molto istruttivo :)