PORSCHE 991.1 o .2 …?

Lo ZF8 che ho usato un po' di volte sulla RS5 di un collega e' bello veloce. Decisamente di soddisfazione.
Altre tarature elettroniche le ho trovate, per lo stesso cambio, meno felici.

 

@DjMarvel non è una questione di velocità di cambiata ma di reattività del sistema in sé, di logiche di funzionamento, di pro attività del sistema ecc. Lo ZF8 riconosce le varie situazioni in modo molto più rapido e dalla Gen.3 è anche predittivo. Non c’è proprio storia.

 

L'unica ragione che poteva spingermi all'acquisto di una Macan, peccato che di motore sia fiacca.

Io ho provato sola la Scuderia, e nonostante fosse molto veloce, con il manettino in Race mi ha infastidito, nel senso che le cambiate erano un po' troppo brusche (sembrava strappasse).

P.S.: a me il cambio della mia ex Nissan GT-R sembrava più veloce.

 

Che e' il bello del PDK. Capisce quello che hai intenzione di fare e lo fa. Bene.
E con un motore dalla coppia alta e piatta da "zero" giri, e' ancora piu' efficace.

Che e' un manuale elettroattuato. Lo stesso cesso di graziano oerlikon della vantage.

 

Sicuramente, le tarature e le logiche di funzionamento sono molto diverse tra loro.
Io ho il confronto con la 320D di mio padre sempre con ZF8, sembra un altro cambio rispetto alla mia.

 

quando spingo un po' di più uso sempre i paddle, perché voglio avere io il controllo, ma nonostante tutto preferisco agire io direttamente sul cambio. mi diverto di più, sono più lento, ma è molto più appagante.

io sulla moto non ho alcun controllo elettronico, e sapere che tutto dipende da me e dalla meccanica della moto è molto più appagante, perché la moto è sempre lei, e io la corteggio.
Mentre l'elettronica ha una sua "volontà" per quanto possa essere ben tarata, ogni volta può comportarsi in maniera differente.

Su una macchina da oltre 400cv posteriori sicuramente l'elettronica aiuta moltissimo se non si è piloti, ma almeno cambiare la marcia vorrei gestirla sempre io. e soprattutto, tutta l'azione del cambio marcia è appagante. ti senti dentro la vettura.

è un po' come a letto e gestire le "operazioni" e non rimanere a pancia in su ed a lasciar fare.... io il cambio manuale lo sento così.

 

Io a mano, in salita, ci metto meno di 100 ms (dice Quaife).
In scalata un briciolo di più, con la frizione però.

Ma la azioni tu la leva? O il passeggero?

 

Notevole, la GT-R era sui 150 ms

 

porsche dichiara lo 0-100 con il manuale più lento di 400-500 ms
che di fatto è la lentezza nel fare il cambio marcia tra prima e seconda. che vi devo dire, siete piloti. 100 ms sono quasi la velocità di un pdk
a maggior ragione il pdk come divertimento non ha senso.

 

Non conosco i dati specifici, ma quando avevo la GT-R provai in Autobahn con una 997 Gemballa GT 550 manuale di un amico, di motore la mia andava poco di più, ma la vera differenza era in ogni cambiata dove gli prendevo una trentina di metri.

 

Per essere un doppia frizione, tanta roba!
Io la frizione non la tocco, nel salire.

Il manuale d'uso prevede di mollare il gas e tirare la leva.
Io ci ho infilato un interruttore. Appena la leva si muove di qualche mm, toglie corrente al motore. Appena il motore perde corrente, la marcia si innesta.

Pro:
- lingua di fuoco di un metro;
- botti da prima domenica della stagione venatoria

Contro:
- se il motore non è sotto carico, il gioco non funziona;
- il rapporto si innesta così violentemente che il posteriore perde trazione;
- QUAIFE prima o poi mi manderà una bella fattura!

 

la cambiata veloce dell'automatico aiuta a non far perdere pressione al turbo, mentre a mano è inevitabile.
nell'aspirato non essendoci turbo lag potrebbe fare meno differenza tra una cambiata veloce manuale ed una automatica, ma in ogni caso la mano ed il piede è sempre più lento di un automatico e soprattutto non c'è costanza, mentre l'automatico cambia sempre uguale.