2035-Ban motori endotermici

Anche qua a volte vedi confondere stabilità e motricità

 

Oltre a quello che hanno già scritto gli altri utenti e condivido, aggiungo che se c'è un problema di aderenza, quindi una ruota (o un asse) che pattina per scarsa aderenza (es. neve o ghiaccio), pattinerebbe anche se il motore (elettrico) che alimenta quell'asse avesse 30cv e 80nm.
In questi casi, l'aderenza della singola ruota, e quindi del singolo asse, viene saturata (e superata) qualunque sia la potenza che asserve quell'asse.
Se quindi ho a disposizione un solo paio di calze o catene, sarebbe quindi cosa buona e giusta metterle sull'asse che garantisce maggiore grip, praticamente quello più pesante, e comunque seguire i consigli del manuale (come hai giustamente scritto), il costruttore immagino sappia qual è l'asse che ha migliori capacità di disimpegno

 

Posti un video specifico sullo snow mode, con tanto di macchina che viaggia sulla neve, per dimostrare che è una 4x4 permanente? Boh, va beh.
Insisto, è una RWD e l'asse anteriore si attiva on demand, perché altrimenti il "Long Range" diventerebbe un "Long not so much Range" ed ho spiegato il perché. Ti assicuro che se viaggi in condizioni normali, città, extra-urbano o autostrada che sia, l'asse normalmente e tipicamente attivo è quello posteriore.

Ho lavorato per 5 anni per un noto costruttore di automobili, l'ultimo progetto su cui ho lavorato era, ed è, plug-in. Credimi, qualcosa ne so di come funzionano e come conviene gestire questi tipi di motori, non ragiono affatto come se fosse una termica, ragiono secondo logica ed ho spiegato i motivi.

Si, probabilmente era al bar dall'altro lato della strada a prendere il caffè, aveva lasciato un attimo la macchina in mezzo di strada...

No, perché il motore a magneti permanenti sull'asse posteriore NON si può spegnere senza perdere efficienza a causa dell'attrito meccanico che sarà sempre presente, a differenza di quello ad induzione sull'asse anteriore che, sebbene sia meno efficiente dell'altro quando è acceso, si può spegnere senza che si abbiano attriti meccanici che lavorano contro l'asse che spinge la macchina.

Anche secondo me, ma se vogliamo dar credito allo youtuber più che al costruttore...

 

Soluzione già ipotizzata e forse più logica : dato il freddo, la marcia lenta in colonna ecc , ecc, visto..., considerato....., preso atto...., sentito il parere...., forse ha finito la batteria.

 

Questo lo si può gestire con l'elettronica che può farlo lavorare come fosse "libero", gestire la trazione è già ben più sofisticato.

 

Perfino ad un video reale con dati inequivocabili si vuole insistere...
Oltre che dati reali, porto l'esperienza di due auto, una long range ed una performance.
Si chiama long Range perchè ha batteria nmc con capacità superiore rispetto alle standard/rwd con batteria più piccola e con chimica diversa.
I consumi infatti delle long Range sono più alti delle rwd perché in accelerazione vengono usati tutti e due i motori mentre a velocità costante viene disattivato l'anteriore, altrimenti anche non avrebbe alcun senso avere due motori e non ci sarebbero prestazioni superiori rispetto al monomotore....che discorsi!

 

Si, lo so, si dovrebbe applicare una coppia equivalente alla coppia di trascinamento che avresti spegnendo semplicemente il motore, ma questo non sarebbe efficiente, perché di fatto il motore sarebbe sempre acceso per non contribuire al movimento. Ciò non accade col motore a induzione, che però è meno efficiente quando deve contribuire al movimento. Per questo conviene tenere spento il più possibile quello anteriore e mantenere sempre acceso quello posteriore.

Il video reale è sulla neve. Ovvio che sulla neve la trazione è 4x4 permanente. Altrettanto ovvio che in accelerazione, se chiedi potenza, lavorano entrambi i motori. Parimenti ovvio che se prendi curve in modo allegro i motori lavorano entrambi.

Ma se guidi in modo normale, in condizioni di aderenza normali, chiedendo potenze normali, non mi serve un video per sapere che la macchina lavora come RWD.

Comunque guarda, facciamo così, hai ragione tu. La macchina è un 4x4 permanente, pesa di più, ha due motori sempre attivi, ma incredibilmente consuma come o poco più di una RWD.

Edit: facciamo che ci metto anche un video, sempre del tizio che hai postato tu, ma in condizioni normali. Magari ti fidi di più.

 

Quindi quella model y dual motor con le calze da neve montate all'anteriore, secondo la tua iniziale teoria perchè non poteva muoversi?

EDIT: Lasciamo stare ed andiamo avanti col thread

 

https://auto.everyeye.it/notizie/porsche-ceo-ammette-la-macan-elettrica-errore-852267.html

sul fronte delle sportive “entry-level” Porsche sta rivalutando i propri piani: accanto alla futura Porsche 718 elettrica, il marchio ha confermato l’arrivo di versioni di vertice con motore a combustione. Secondo alcune indiscrezioni, si starebbe persino studiando l’integrazione di un sei cilindri centrale sulla piattaforma PPE.

 

Ě da qualche mese che gira la notizia che spyder, gt4 e gustose versioni rs saranno ice/ibride.
Sarà interessante vedere come integreranno i motori sul pianale “elettrico”.
Nel frattempo della 718 elettrica in realtà si sa ancora ben poco.

 

Penso che le case si stiano muovendo a seconda di come risponde il mercato ai nuovi modelli.
Sul penultimo numero di 4R ho letto la prova della 911 turbo ibrida, ancora più efficacie di quella a 100% combustione, ammesso che ce ne si possa accorgere nell'uso normale.. cilindrata scesa da 3.8 a 3.6

 

Cosa ne pensate ?

 

Si, meglio, andiamo avanti. Però ricordati che dual motor non vuol dire 4x4 permanente.

Può darsi. In merito a questo, ho visto qualche articolo sulla campagna "Purefication" di BYD. Fino a 10.000 euro di incentivi se compri una BYD rendendo indietro una vettura con motore PureTech con cinghia a bagno d'olio (anche se anche altri in realtà adottano la stessa tecnologia). Con colpi di marketing (e di soldi) del genere, c'è l'intento di dare un bel boost alle vendite.

 

Chiamali stupidi...
Conosco un sacco di persone che si sono letteralmente "liberate" di quelle motorizzazioni, se a torto o a ragione non so dirlo, ma anche online si è letto molto in merito ai problemi e ai rischi di quei motori..
Quindi l'idea di "incentivare" chi vuol rimuovere la variabile "PureTech" dal proprio garage, non mi pare una brutta pensata...

 

No, infatti. Anzi, il "Purefication" a livello di comunicazione a scopo di marketing è geniale!

 

Una volta un comico durante uno spettacolo chiese "sapete la differenza tra paradiso ed inferno?". Il paradiso è posto dove i cuochi sono francesi , i poliziotti inglesi i meccanici tedeschi gli amanti italiani e tutto è organizzato dagli svizzeri. L'inferno è il posto dove la polizia è tedesca i cuochi inglesi i meccanici francesi gli amanti svizzeri e tutto è organizzato da italiani. Ecco quella battuta rappresentava la reputazione dei francesi in campo motoristico .

 

https://www.vaielettrico.it/la-marcia-indietro-porsche-motori-termici-per-sempre/

 

ma non c'è niente
che sia per sempre
perciò se è da un po'
che stai così male
il tuo diploma in fallimento
è una laurea per reagire

 

Io dico che è il momento di accaparrarsi una Macan elettrica, prima che sia troppo tardi.

 

Le solite slide porsche piu' o meno recenti.