Tanto tuonò...che piovve...

sono fatto cosi, a bruciapelo

 

Il caricatore domestico viene fornito con l'auto ed è limitato a 2.2kW o 2kW, per essere compatibile con una linea da 2.5mmq che supporta max 16A (quelle delle prese "grandi") per periodi limitati e 10A (che corrispondono a 2.2kW di potenza) per periodi indefiniti.
È fornito con spina shuko ed è da utilizzare su prese shuko senza adattatori in mezzo (che possono surriscaldare).
Lo uso da 5 anni in questo modo, con ricariche che durano mediamente 7-8 ore e, saltuariamente quando porto la batteria al 100% anche 12-14 ore, nessun problema, cavi e presa freddi.
Più performante significa installare una wallbox e salire a 3.7kW (16A), che necessita un adeguamento della potenza contrattuale per poter alimentare anche le necessità domestiche.
Per andare oltre c'è da sapere quanti Ampere/kW supporta l'auto in monofase e adeguare linee e contratti, es. se l'auto accetta 32A si può arrivare fino a 7.4kW.
O passare in trifase dove si ricarica almeno a 11kW, ma l'impiantistica diventa complessa e i contratti costosi.
Nei viaggi lunghi, specie autostradali, si ricarica alle colonnine.

 

Mamma mia, mi hai delucidato in poche righe... il bello è che ho anche capito perfettamente
Non posso repparti purtroppo!!

 

Dagliela negativa

 

Si accetta tutto ... Con moderazione

 

"la cena è andata benissimo, piatti eccezionali e servizio fantastico. Dò una stella perché le sedie erano un po' scomode"

 

Eccolo lui che deve fare lo sborone

 

nfame

 

Che collaboratore... manco la bocca devi aprire

 

Dai che in fondo ti vuole bene

 

Lo so lo so

 

Quello venduto da tesla è un "carichino" più sofisticato di quelli basici da 10A che danno con le auto e sono abbastanza sicuri in uso domestico su cavi da 2.5mmq.
Dovrebbe arrivare a 32A in monofase, ma non gestisce la trifase, per quella ci vuole il wall connector.
Però ho un dubbio, che viene dall'esperienza con altre elettriche: mi risulta che la model 3 sia limitata a 11kW in trifase (3x16A), normalmente in monofase il limite rimane quindi 16A/3.7kW max, cosa che rende la capacità di 32A monofase del caricatore.
I modelli superiori invece vanno a 22kW quindi gestiscono 32A per fase.

 

una volta parlavamo di quale olio 2 tempi mettere sui diesel adesso di carichini

 

Non ho ben capito la domanda alla fine del post.
La Model 3 ricarica in AC max 32A in monofase (7.4kw) e 16A (11kw) in trifase.
Viceversa Model S e Model X per un certo periodo potevano montare doppio caricatore fino a 22kw quindi, poi sono passati ad uno unico per 16.5kw ed ora 11kw.
Con Zoe r50 caricavo a 22kw in AC, idem con taycan J1 ma Porsche ha avuto problemi di affidabilità con quest'ultimo (si parla di errata progettazione) tant'è che ora al momento del guasto, lo sostituiscono con quello da 11kw e rimborsano l'optional al cliente.

 

Hai chiarito il mio dubbio, 32A in monofase e 16A in trifase, usa due traformatori diversi o per qualche motivo dimesionale limita in trifase.
Altre auto che vanno a 16A in trifase assorbono 16A anche in monofase, usando una fase dello stesso trasformatore.
Ad es. la VW e up in alternata non supporta la trifase ma lavora max con 2 fasi a 16A, anche quando collegata alla colonnina trifase, e ovviamente a 16A anche in monofase.

 

Io tengo un piede in due scarpe