BMW Serie 4 G22/G23/G26 Problemi controllo trazione dopo cambio gomme

Ho montato e testato in autostrada le Pz4*. Il problema è stato risolto.

Ho anche notato una maggiore fluidità nell'accelerazione a velocità inferiori ai 100 km/h. Penso proprio che l'elettronica stesse già effettuando micro tagli di potenza senza far lampeggiare il controllo di trazione. Questo spiega anche il motivo per cui ogni tanto tagliava la potenza a velocità più basse.

 

Riapro il post perchè ho capito il motivo tecnico per cui l'auto da problemi con le gomme non stellate
Spiegazione Tecnica (perché succede): Il problema risiede nella matematica delle misure differenziate e nella logica del ripartitore di coppia (VTG).

1. Discrepanza Teorica: Matematicamente, una spalla 40 su un battistrada da 255 è più alta di una spalla 40 su un 245.
   
   • Altezza spalla Ant (245/40): ~98mm
     
     
   • Altezza spalla Post (255/40): ~102mm Su gomme generiche, questa differenza si traduce in una circonferenza di rotolamento diversa (il posteriore è fisicamente più alto e percorre più strada a ogni giro rispetto all'anteriore).
     
2. Tolleranza xDrive: Il ripartitore xDrive monitora costantemente la velocità delle ruote. Se rileva una discrepanza di rotolamento superiore alla tolleranza ammessa (solitamente <1%), la centralina interpreta questo delta come perdita di aderenza. Di conseguenza, chiude le frizioni del ripartitore o taglia potenza tramite DSC per compensare uno slittamento che in realtà non esiste (è solo un diametro diverso).
   
   
3. La specifica Stellata (*): Le gomme omologate BMW, pur riportando le stesse misure nominali sulla spalla (245/40 e 255/40), sono costruite con specifiche fisiche diverse. Il costruttore "bara" sulle tolleranze costruttive per fare in modo che la circonferenza di rotolamento reale dell'anteriore sia pressoché identica a quella del posteriore, annullando il delta che manda in crisi il ripartitore.
   

 

la combinazione 245 40 19 255 40 19 risulta con una differenza di circonferenza di 1.2%
che risulta fuori dalla taratura xdrive del 1%

 

la combinazione 225 255 ha una differenza di rotolamento al di sotto del 1%
potete tranquillamente confrontare la differenza su questo sito https://tiresize.com/comparison/

 

Il problema non è software
Il problema è meccanico
Xdrive non piace quando la differenza di circonferenza supera 1%

 

Se usi il sito per comprare le gomme tra anteriore e posteriore
Noterai che praticamente tutti stanno sotto il 1% tranne per la mia misura

 

Ce un assale che gira più veloce del altro , il controllo di trazione lo interpreta come perdita di trazione e taglia potenza, soprattutto a velocità alte
Al di fuori della taratura massima del xdrive del 1%
Che in questo caso calcolando matematicamente è effettivamente il caso