Il caricatore domestico viene fornito con l'auto ed è limitato a 2.2kW o 2kW, per essere compatibile con una linea da 2.5mmq che supporta max 16A (quelle delle prese "grandi") per periodi limitati e 10A (che corrispondono a 2.2kW di potenza) per periodi indefiniti. È fornito con spina shuko ed è da utilizzare su prese shuko senza adattatori in mezzo (che possono surriscaldare). Lo uso da 5 anni in questo modo, con ricariche che durano mediamente 7-8 ore e, saltuariamente quando porto la batteria al 100% anche 12-14 ore, nessun problema, cavi e presa freddi. Più performante significa installare una wallbox e salire a 3.7kW (16A), che necessita un adeguamento della potenza contrattuale per poter alimentare anche le necessità domestiche. Per andare oltre c'è da sapere quanti Ampere/kW supporta l'auto in monofase e adeguare linee e contratti, es. se l'auto accetta 32A si può arrivare fino a 7.4kW. O passare in trifase dove si ricarica almeno a 11kW, ma l'impiantistica diventa complessa e i contratti costosi. Nei viaggi lunghi, specie autostradali, si ricarica alle colonnine.
Mamma mia, mi hai delucidato in poche righe... il bello è che ho anche capito perfettamente Non posso repparti purtroppo!!
"la cena è andata benissimo, piatti eccezionali e servizio fantastico. Dò una stella perché le sedie erano un po' scomode"
Tesla non fornisce più il caricatore portatile (il "carichino"). Io, preso dall'ansia di ricarica l'avevo preventivamente preso usato qualche settimana prima della consegna. Quello originale se non erro può attivare a 11kW a seconda della presa/adattatore che ci attacchi tra il carichino e la presa predisposta: - Presa classica "Europea" 230V x 10A, quindi 2,3kW; - Presa shuko 230V x 13A (non arriva a 16), quindi 3kW; - Presa monofase (spina blu) 230x16A, 3,7kW; - Presa monofase (spina blu) con attacco interbloccato da 32A, quindi 7,4kW; - Presa trifase (spina rossa) 11kW. Potrebbe arrivare anche a 22, ma in AC le Tesla sono limitate massimo a 11kW. In ogni caso per tutte queste casistiche è l'auto che sceglie l'amperaggio in base al tipo di connettore e anche della reale tensione (che non è mai al valore nominale desiderato di 230V). Con la wallbox questi valori in genere sono dinamici se è "intelligente" ossia in base ai carichi casalinghi "modula" l'amperaggio verso l'auto per non penalizzare i consumi domestici. Generalmente è altamente sconsigliato caricare su linee da 2,5mmq (sebbene siano dimensionate per i 16A, non lo sono per carichi elevati e continuativi, come del resto le prese shuko), anche se si può, ovviamente, limitare dal pad dell'auto il valore di ricarica a valori inferiori (8-10A). Se il valore scende sotto i 5/6A l'auto blocca la ricarica.
Quello venduto da tesla è un "carichino" più sofisticato di quelli basici da 10A che danno con le auto e sono abbastanza sicuri in uso domestico su cavi da 2.5mmq. Dovrebbe arrivare a 32A in monofase, ma non gestisce la trifase, per quella ci vuole il wall connector. Però ho un dubbio, che viene dall'esperienza con altre elettriche: mi risulta che la model 3 sia limitata a 11kW in trifase (3x16A), normalmente in monofase il limite rimane quindi 16A/3.7kW max, cosa che rende la capacità di 32A monofase del caricatore. I modelli superiori invece vanno a 22kW quindi gestiscono 32A per fase.
Non ho ben capito la domanda alla fine del post. La Model 3 ricarica in AC max 32A in monofase (7.4kw) e 16A (11kw) in trifase. Viceversa Model S e Model X per un certo periodo potevano montare doppio caricatore fino a 22kw quindi, poi sono passati ad uno unico per 16.5kw ed ora 11kw. Con Zoe r50 caricavo a 22kw in AC, idem con taycan J1 ma Porsche ha avuto problemi di affidabilità con quest'ultimo (si parla di errata progettazione) tant'è che ora al momento del guasto, lo sostituiscono con quello da 11kw e rimborsano l'optional al cliente.
Hai chiarito il mio dubbio, 32A in monofase e 16A in trifase, usa due traformatori diversi o per qualche motivo dimesionale limita in trifase. Altre auto che vanno a 16A in trifase assorbono 16A anche in monofase, usando una fase dello stesso trasformatore. Ad es. la VW e up in alternata non supporta la trifase ma lavora max con 2 fasi a 16A, anche quando collegata alla colonnina trifase, e ovviamente a 16A anche in monofase.
