Sicuramente molti già avranno letto questo articolo ma lo posto per chi non lo avesse fatto . L’ho trovato interessante dalla prima all’ultima riga https://tuoingegnere.altervista.org/motori-compatibili-diesel-hvo-guida-tecnica-completa/
Grazie,non l’avevo letto ma leggendolo i miei dubbi sono ulteriormente aumentati specie quando ha affermato che Hvo non rovina gli O-ring della linea di alimentazione,esattamente l’opposto di quanto letto finora …..
Nessuno (di affidabile) ha detto o scritto che HVO rovina le guarnizioni, è il gasolio fossile che le gonfia (quelle in nbr) imbevendole di aromatici. Passando ad HVO, che non contiene tali sostanze, le guarnizioni in nbr torneranno alle dimensioni originali ma essendo vecchie e stressate da questo cambiamento potrebbero (ma non è certo) ridursi a dimensioni leggermente inferiori alle originali e indurirsi ... e non tenere più perfettamente. Da cui il suggerimento, con i motori che hanno tali oring (ovvero quelli per cui non c'è l'approvazione), di usarlo miscelato con gasolio fossile per mantenere gli oring nello stato in cui sono.
Quoto tutto, ma non è detto che quelli per i quali non c'è specifica approvazione abbiano automaticamente guarnizioni NBR, potrebbero benissimo avere guarnizioni FKM (viton, il che è quasi certo, specialmente per i veicoli N più recenti) ma semplicemente BMW non si è presa la briga di aggiornare l'elettronica per la gestione di un carburante con densità inferiore. Ovviamente, man mano che si torna indietro con gli anni, la probabilità di guarnizioni in NBR aumenta, così come aumenta la probabilità che siano state gonfiate da anni di aromatici Sacrosanta la conclusione, se si hanno dubbi, mantenere minimo un 30-40% di gasolio fossile (o meglio, degli aromatici li contenuti) mantiene le guarnizioni belle gonfie (altra soluzione, sostituirle man mano che dovessero trasudare, preferendo le guarnizioni in fkm)
Per chi ha auto diversamente giovani (e lo ribadisco insieme a @Tennic piuttosto che a qualsiasi ingegnere meccanico-motorista e anche in base alle risposte che mi diedero altri esperti del settore quando iniziai ad usarlo nella mia) la soluzione ottimale è sempre e solo (per dormire sonni tranquilli ) quella di una miscelazione che rispetta le EN590 e che, comunque, arreca benefici al motore e all'ambiente. Due ulteriori considerazioni in merito: 1) come ebbi modo di scrivere tempo addietro, le normative europee si stanno adeguando per aumentare progressivamente l'inserimento nel gasolio fossile della componente "biologica buona"/paraffinica per agevolare la c.d. "Transizione Ecologica" e far diminuire le emissioni; 2) in nord Europa, dove sono particolarmente "sensibili" al problema delle emissioni, si vende già da tempo carburante fossile miscelato con HVO con percentuali che arrivano fino al 50% come il Blauwe Diesel olandese e che mantiene le caratteristiche previste dalla EN590: https://blauwediesel.nl/ Stetev' bbuon, guagliù e che la Maronn'v'accumpagn'!! Sempre!!
Visto la sua incazzatura per i consumi e per le grane del fap, direi che se lo aspettava ben diverso. Ok il fap, poteva anche non saperlo (ma nell'era di internet giustifico relativamente il "non lo sapevo", apri google e ti dice pure il numero dei bulloni dell'auto), ma se passi da una compattina a gasolio, TA, a un suv 4x4 sempre in presa, anche più pesante, e lo usi solo in città, rapporto massimo inserito il terzo, poi non lamentarti che fai i 12 Km/l di media, anche se è "solo" un 2.2 con 150cv, e qui non ha scusanti Tornando IT, gli ho consigliato di caricarla di HVO, produrre meno particolato non gli fa sicuramente male, ovviamente dopo che ha risolto, per la seconda volta in un anno, col fap
Ciao a tutti, vorrei sapere le vostre esperienze sul gasolio HVO (ho una AT 218d): - lo avete provato? - lo utilizzate sempre? - è consigliabile anche per la riduzione dei residui carboniosi? - il punto di congelamento è più basso di quello normale? - meccanici / concessionari cosa dicono? Grazie in anticipo per il vostro parere! Nicola
Sarebbe più importante sapere cosa dice BMW, visto che meccanici e concessionari spesso non sanno di cosa parlano. https://www.bmw.it/it/s/article/Veicolo-Oli-e-liquidi-Carburanti-alternativi-Carburanti-diesel-paraffinici-Compatibilità-dei-modelli-II3Sg?language=it La riduzione di particolato è notevole.
Grazie! ho trovato illuminante in particolare questo articolo tecnico: https://tuoingegnere.altervista.org/motori-compatibili-diesel-hvo-guida-tecnica-completa/
E' sbagliato, come da link BMW che ho messo prima sono compatibili tutti i motori b37-b47-b57, montati sui vari modelli negli anni, non le vetture dal 2020 in poi.
Circa 20.000 km con HVO 100%, forse 1-2 pieni con diesel normale ma non di più. Ho rimesso la vettura stock, domani la DME prende il volo per tornare sbloccata, ho fatto un “lancio” per verificarne lo stato di salute e direi che siamo in perfetta efficienza.
Io ho iniziato a usare HVO, ho iniziato dal 20%, per mantenere il miscuglio EN590 compliant. Il motivo è per semplice curiosità, per vedere se cambia e cosa cambia in consumo, prestazioni (ripresa), e intervallo di rigenerazione del dpf. Poi passerò al 50%, e stesse prove, che in realtà sarebbe più corretto chiamare "riassunto di un pieno", prove parrebbe che perdo tempo a fare test . Così cerco di capire se e quanto influisce la presenza di hvo, in modo il più strumentale possibile (come l'intervallo tra le rigenerazioni del dpf) Su quello non ho problemi, si fida ciecamente, sa che sono molto oggettivo, tant'è che le ho preso un'auto a sorpresa della quale si è innamorata. E quindi non dice nulla su cosa compro io. Ma se un giorno mi vedesse acquistare un suv, mi porterebbe a controllare da qualche medico, mai comprato auto più alte di 140 cm
Spostata e unita a discussione esistente stesso argomento, prima di aprire nuovi thread usare sempre la funzione "cerca" , grazie
