Mantenitore batteria CTEK

Come detto prima, nel mio caso ci mette 10/15 gg ad arrivare al punto 8.
Se devi usare l'auto si, anch'io confermo: disconnetti e riconnetti all'occorrenza il CTEK

 

Esatto. Non fosse altro per il fatto che la vita e' troppo breve per essere vincolati da una lucetta su un caricabatterie.
E comunque con il CTEK e usate se e quando ho voglia/mi serve le mie batterie sono durate tanto nella maggior parte dei casi e poco in -fortunatamente- pochi altri.

 

Come ti hanno già detto, è normale quando la batteria è abbastanza scarica.
Aggiungo che con il freddo le batterie diventano più "pigre".

 

Da manuale il ciclo 7 dura una decina di giorni e tiene la batteria al max della carica (già raggiunto dal ciclo precedente) "isolandola dagli assorbimenti dell'auto" e senza ricaricarla, a meno che non lo necessiti (nel qual caso potrebbe durare di più o non finire mai).

 

In concessionaria fanno tutto da manuale e forse te la cavi con un 5/600€, nulla che non possa fare un buon elettrauto con la metà dei soldi montandoti Varta, Yuasa, Exide o altra marca di buon livello.

Pienamente d'accordo.

 

Da Norauto ho montato la VARTA AGM 95AH con 230 euro, la ho registrata io ma lo fanno anchr loro con altri 30 euro (diagnosi e registrazione).
La precedente era la originale BMW da 90Ah con marchio Varta (o viceversa).

 

Leggendo il manuale:

Fase 4: Batteria pronta all'uso, e carica 100%
Fase 5 e 6: test di tenuta e recupero di batterie molto usurate
Fase 7 e 8: Fasi di mantenimento.

Se stai semplicemente ricaricando, perché usi poco l'auto o fai tragitti brevi, basta la fase 4, mentre se la batteria ha qualche anno si può tentare la ricarica sino alla fase 7.

Per esperienza su parecchie batterie, se hanno subito troppe scariche o solfatate, non sono mai riuscito a recuperarle. Attualmente la mia ha una tensione di 12.2v a riposo. Avviamento a freddo molto fiacco a caldo dopo 10-15km cittadini, abbastanza normale, ma è da diversi mesi che sta dando segni di cedimento. Ho provato a caricarla due volte, ma dopo mezza giornata di fermo, la tenisione scende sempre a 12.2v La sostituirò dopo le vacanze.

 

A fine gennaio ho il tagliando, magari faccio controllare.
Mi basta non aver problemi andando in montagna a fine mese per le ferie...! La macchina si farà una settimana a temperature rigide stando anche un po' ferma... Porterò via il mantenitore a questo punto.

 

Come la misuri la tensione, a centraline (ancora) accese?
La valutazione migliore dello stato di carica è leggere in diagnosi quella della centralina che gestisce la batteria (con bimmerlink o simili app), oltre che con un tester professionale.
Qualunque altra valutazione sulla tensione, specie se non è fatta dopo qualche ora di auto spenta e senza aprire neanche una portiera, è poco significativa.

 

La misura il caricatore se non collegato alla corrente e da anche una stima della percentuale di carica. Non ho un CTEK.
Misurati ad auto ferma e chiusa da diverse ore. So che sono indicativi e non precisissimi, ma con un po di esperienza (e ne ho tanta con decine di batterie morte a causa del poco utilizzo) mi danno un'idea dello stato batteria, anche se fare previsioni su quanto possa ancora durare è difficile. Più che altro mi baso sul funzionamento dello start&stop e su come gira il motorino di avviamento nelle varie accensioni. Tra l'altro due settimane fa ho ricevuto un avviso da BMW con indicazione: rischio di guasto della batteria di avviamento e già dal successivo avviamento e utilizzo ho notato un peggioramento.

 

Probabilmente ancora poca esperienza se i risultati sono un bancale di batterie defunte

 

Purtroppo con due auto e uno scooter e niente garage non sempre riesco ad intervenire preventivamente. In compenso sono passato da un periodo in cui facevo fuori anche una batteria all’anno ad una durata media di almeno 5 anni.

 

Allora hai fatto passi da gigante. Ma nel mentre sono migliorate anche le batterie

 

Diciamo che la differenza principale è stata nel passaggio da batterie sconosciute o poco conosciute, a quelle Varta AGM e/o classiche.
Purtroppo anche la batteria migliore del mondo se non la mantieni carica e/o la fai scaricare troppo, muore dopo poco tempo.

Il prossimo step sarà quello di montare sulla F46 dei connettori rapidi ai connettori della batteria, che mi permettano di semplificare la procedura di ricarica, così da poterla caricare almeno una volta al mese. Accetto consigli a riguardo...

 

Nella f46 non ci sono i poli per l'avviamento di emergenza, che si usano anche per ricaricare la batteria altrimenti il sistema di gestione non capisce cosa succede e la gestisce male?

 

Se CTEK, opzione 1, sbattimento limitato nel montaggio e medio nell'uso:
https://www.ebay.it/itm/267501425178
Se CTEK, opzione 2, sbattimento alto nel montaggio e limitatissimo nell'uso:
https://www.ebay.it/itm/231980198196
Se non CTEK, fai da te con cavi, occhielli e prese/spine

 

utilizzare ciò che qualche ingegnere ha già previsto a tal riguardo?

 

Come per X1 la batteria è infognata nel vano motore, ma ci sono i due poli accessibili per l'avviamento di emergenza. Uso quelli per la ricarica, anche perché smontare mezza macchina ogni volta sarebbe assurdo.

Vista la posizione assurda, non so se sia fattibile collegare due conettori rapidi direttamente ai poli della batteria, per cui l'idea era quella di metter dei dei connettori tipo quelli postati da Ale_72 ai poli di avviamento, con terminale isolato da posizionare in zona tergicristalli, così da poter collegare il caricatore senza dover aprire il cofano motore. Non avendo garage, sarebbe perennemente esposto a sole e pioggia. Se devo aprire il cofano motore, tanto vale continuare ad utilizzare i due morsetti del caricabatterie. Non ho un CTEK, ma un semplice caricatore con morsetti a pinza.

 

Mi sembrava di aver scritto che ricaricare direttamente sulla batteria, escludendo l'ibs, è controproducente.
Mah.

 

Non c'e' un pezzo di ferro vicino al vano batteria dove pinzare il negativo, se a lui piace farlo li?