E39 - Debimetro PIERBURG: pulire o sostituire ?

ma che problemi ti da la macchina?

 

Esperienza personale.
E' inutile pulirlo, non e' un problema di sporco.
Se la macchina non tira e' andato.
Comunque il modulino di Christian funziona benissimo e ti evita di spendere 'na cifra per comprarlo nuovo.

 

Onestamente no.
Nel forum siamo in molti ad aver preso il modulo di Chris :wink:

 

si se il debimetro di sostituizione costa molto prendi il modulo di Christian e sicuramente risolvi il problema della scarsa tensione, purtroppo vedendo sull'etl la posizione è un pò ostica per lo smontaggio

 

Con il modulo di Christian è come se il tuo debimetro andasse al 120% del suo rendimento, quindi acquisti qualkosina....

 

debimetro pierburg

CIAO,IO HO LA TUA STESSA VETTURA SOLO DEL 1998 E ANCHIO ACCUSAVO DA UN PO DI TEMPO IL TUO PROBLEMA E COME HAI FATTO TU GLI HO DATO UNA BELLA PULITA CON DEI PRODOTTI ALTAMENTE SGRASSANTI E TI POSSO ASSICURARE CHE DI SCHIFEZZA NERA NE è USCITA UN BEL PO E DOPO AVERLO RIMONTATO ANCHIO HO SENTITO UN LEGGERO AUMENTO DI SPINTA AI BASSI REGIMI MA COMUNQUE LA CURIOSITA DI MONTARE QUESTO "BENEDETTO" AMPLIFICATORE DI SEGNALE DI CHRISTIAN72,COME LO CHIAMI GIUSTAMENTE TU,ERA TALMENTE FORTE CHE ALLA FINE LA SCORSA SETTIMA LO INSTALLATO.
ALL'INIZIO CON LA TARATURA MOLTO BASSA IMPOSTATA NO HO AVUTO IL RISULTATO TANTO CONCLAMATO MA DOPO AVER FATTO UN PO DI PROVE E TARATURE LE PRESTAZIONI DELLA PICCOLA SONO STATE VERAMENTE ECCEZZIONALI.
A PIENO CARICO CON CLIMA INSERITO E IN LEGGERA SALITA SEMBRA CHE QUIDI UN COMMOREIL I QUALI HANNO UNA COPPIA ALTA GIA DAI BASSI REGIMI,COMUNQUE SONO RIMASTO MOLTO SODDISFATTO E TI CONSIGLIO DI PROVARLO ANCHE TU.CIAO:wink: :wink:

 

Blocco a 160/180km

Ciao a tutti , ho una 525 tds touring del 99, arrivando ad una velocita' di circa 160/180 km orari, mi si blocca , anzi si ritira, (tipo risucchio)da premettere che da meno di un anno ho fatto revisionare la pompa diesel, e da allora mi ha sempre fatto sto difetto, potrebbe essere un problema di debimetro?o che altro? sono veramente esaurito, l'altra volta in autostrada ho dovuto dare spazio ad una lybra di *****, perche la mia cara amata bmw non c'e la faceva...(che vergognaaaaa!!!) da non trascurare il fatto che di ripresa non vale nulla, ma questa purtroppo e' una caratteristica del 525...mi aiutate? grazie...:wink:

 

il mio 525 tds e34 aveva lo stesso problema e dopo aver sostituito l'attuatore della pompa l'auto andava bene

 

se parli di 524td E34 ti posso anche dare ragione, ma se parli del "tds" da 143cv, vuol dire che di problemi ne hai sempre avuti...Sotto questo aspetto è superiore sia all'Audi TDI V6 da 150cv che alla Mercedes E250 turbodiesel 150cv...
Non è che ha perso un pò di compressione???

P.S.: Se la Lybra era una 2,4jtd 150cv puo darsi che vada via più del 525.

 

Concordo, il tds ha una bella erogazione (appena entra in coppia), se la lybra era la 2.4 ce le da senza tanti problemi, ho guidato una thesis 2.4 e credimi si sente comunque la differenza anche su quel barcone

Comunque che problema ti dava la pompa di iniezione?

A me sale senza incertezze...

 

Ciao a tutti, innanzi tutto grazie tantissimo dell'aiuto, ma non mi dite che il 525 tds ha una bella erogazione(almeno ai bassi giri) altrimenti mi trovo costretto a dare fuoco alla mia...poi se si parla dell'entrata in coppia, devo dire che non e' male anche se dura pochino ma del resto col tipo di tubina minuscola che monta e' prevedibile...per quanto riguarda la lybra, con i 2.400,mi e' capitato spesso di giocarci, e orientativamente siamo li, ma questa era una 1.900, infatti fino ad arrivare al cosidetto risucchio a circa 180 km/o nemmeno li vedo, ma poi mi si risucchia ed e' finita, devo dare strada, premetto che non sono un tipo che si industria a fare gare, ma quando mi rompono le p...e mi piace fargli sentire i miei 6 cilindri......e quella era una 1.9 jtdCOMUNQUE :il problema che avevo alla pompa era dovuto all'attuatore(tendeva a spegnersi e spesso dovevo lasciare il gas poi riprenderlo pochissimo e con delicatezza, poi andava)Per quanti riguarda la compressione, e' un dubbio che ho pure io, anche se mi sembra strano il fatto che vada bene ai bassi...forse magari e' una questione di regolazione pompa, tra l'altro il pompista quando me la revisiono' mi disse dopo aver fatto 2.000 km di passare da lui, ma per questioni lavorative(lavoro all'estero)non mi e' stato possibile, adesso e' passato 1 anno abbondante e mi sembra brutto andarci...PS. Scusate la lunghezza del mio post. ma questo problema mi sta esaurendo, avevo bisogno di sfogarmi...Aiuto...

 

Io so che per parecchio tempo il "tds" da 143 è stato il miglior turbodiesel mai costruito, diciamo dal 91 al 95 non ha avuto eguali, tant'è che BMW ebbe il coraggio di montarlo sulla 7er E38. Poi, considerando che il jtd della Lybra ha sulla carta la stessa coppia, non ci sono cv o cilindri che tengano, auto magari più buona rodata bene, si fa valere senz'altro...
Tieni presente due testimonianze (dirette) dal sottoscritto:
1) La mia ex golf TDI 90cv. Di tachimetro, prima di sbiellare per colpa di un'alluvione, arrivavo tranquillamente a 190, dopo averla riparata a stento arrivavo a 180 (dopo un bell'allungo);
2) In azienda, due Doblò 1.9 jtd 105cv (gemelli, anno il numero di targa contiguo), guidati da due persone diverse (uno dei due dal sottoscritto): il primo arriva a 190 (sempre di tachimetro) il secondo a stento a 170, il primo ti attacca quasi al sedile, l'altro sembra aspirato. Se per caso ti becchi il secondo su un piazzale dell'usato pensi che vadano tutti in quel modo, ma come vedi non è così :wink:

P.S.: tieni presente un'altra cosa: mai gareggiare sicuro delle targhette posteriori...potresti avere a che fare con auto magari mappate...

 

Ciao spadiz:wink: si in effetti le targhette post. dicono ben poco, facendo conto delle rimappature , che tra l'altro ormai sono in maggioranza rispetto a quelle di serie...cmq la mia e' una e39, e non metto in dubbio che sia stato uno dei migliori motori, dal 95 al 2000, ma ai bassi hanno sempre lasciato a desiderare, hanno una bella coppia, ma sopra i 2.000 giri, quando la turbina entra in pressione giusta, ma non piu' di questo, tranne se e' la mia ad avere questa pecca, ma parlando con varie persone hanno riscontrato lo stesso problema, poi risolto con la rimappatura, personalmente ho avuto la possibilta' di guidare il 530 sempre e39, lui si che e' un bel motore, ma il punto non e' la lybra o le gare o altre vetture, il problema e' che a prescindere da tutto la mia va male(sotto il punto di vista del risucchio 160/180 km/o) vorrei capire il perche' e' risolverlo, lo stesso sintomo di quando attacca il limitatore, ed a questa velocita' e giri, penso sia pressoche' impossibile, tu dici che sia da prendere in considerazione il fattore compressione?oppure come dicevo prima io, la pompa da regolare, perche' magari dopo la revisione si e' assestata, o semplicemente da regolare e' basta?che mi dici?...

 

il tds è vuoto sotto i 2000 ma sopra esplode e non per la turbina "piccola" non è male come dimensioni, ma perchè è un precamera e con turbina a geometria fissa, ergo alte pressioni di iniezione non le può sopportare.
Detto questo credo a questo punto che possa essere anche un problema di qualche sensore, tipo il sensore Ago sul 4° iniettore o debimetro.
C'è da controllare gli afflussi in camera di scoppio.

Per quanto riguarda l'attuatore (di solito il problema era dato dalla Valvola ELAB e non dall'attuatore stesso, che non legge bene i segnali inviati dalla DDE e da un ritardo di risposta notevole).

C'è da controllare quello: quindi un buon pompista potrà toglierti ogni dubbio, ma se dici che era una 1.9Jtd, anche io forse avrei problemi a stare dietro al 1.9: in primis la massa nettamente a favore della prima, le inerzie e il turbolag.
Praticamente un tds è come un 520i ma con più risposta ai medi data dalla turbina.

 

Hai riassunto il tutto alla perfezione.