Info su Efficient Dynamics

E' una funzione di risparmio energetico di serie sui motori a 4 cilindri 2000 cc cambio meccanico. Sul cruscotto in basso di fronte alla leva cambio hai un tastino che ti abilita/disabilita il sistema. Con il sistema attivo appena ti fermi in folle il motore si spegne, ripremi la frizione e riparte.

 

ce l'ho su una mini: credo sia la più grande BOIATA nella storia dell'automobilismo.
Di una scomodità unica....per non parlare delle centinaia operazioni di spegnimento e accensione cui è sottoposta l'auto.........

 

Quoto, infatti oramai per me è automatico: allacciare cinture e disattivare quell'inutile diavoleria da terzo millennio

 

Lo start&Stop dell'Efficient Dynamics lo trovo molto utile. E fa sensibilmente risparmiare. Te lo dico perchè in casa ho due Bmw E91 una da 163cv senza ED, una da 177 con ED. I consumi medi stanno sui 16.3 km/l per la 163 (su 78000 km tot), sulla 177 con ED stanno sui 18,5 km/l (15.000 km all'attivo).

 

Non so, il fatto è che qui a Roma in un'ora di traffico accenderebbe e spegnerebbe l'auto centinaia di volte, e poi altro che consumi ridotti quando cambi una batteria ogni 6 mesi (senza considerare il maggior stress per il motore di avviamento):wink:

 

Quoto alla grande...infatti anchio sto aumatizzando il processo allaccio la cintura e disattivo l'ED.
Inoltre quello che ti fa risparmiare questo dipositivo alla fine lo spendi con gli interessi al 1000% per ricomprare la batteria e sostituire il motorino di avviamento.

 

Attualmente L'Efficent Dynamic è installato su tutto il nuovo parco auto BMW. Per le versioni a 4 cilindri con cambio Manuale è compresa la funzione Start&Stop.
Però non fate l'errore di paragonare i consumi della 320 163 cv con la 320 177 cv, poichè montano due sistemi d'iniezione diversi. La 163 cv monta l'iniezione Common Rail 2 EDC16, mentre la 320 177cv monta la nuova gestione Common Rail 3 EDC17. Il gasolio viene polverizzato ancora più finemente (pressione del Rail 1.800 BAR) e di conseguenza i consumi sono inferiori.

Ciao
GTR

 

Che i consumi siano inferiori nessuno lo mette in dubbio...con la mia riesco tranquillamente a fare 17-18 km/l su percorso extraurbano...

Quello che intendevo dire è che il risparmio della funzione Stop&Start non vale la candela con i costi della batteria e del motorino...inoltre è difficile farci l'abitudine...i primi giorni quando dimenticavo di disinserirlo mi veniva automatico spingere di nuovo la frizione non appena il motore si spegneva...

 

Comunque non ho ancora sentito di sfaceli per motorini e batterie! Una cosa è sicura: è fastidioso.

Ciao
GTR

 

Ce l'ho sulla Mini, e devo dire che è effettivamente fastidioso, tranne quando si sta in mezzo al traffico. In questo caso (vivo a Roma) lo trovo molto utile, e riguardo alla batteria ed al motorino d'avviamento non credo che abbiano bisogno di essere sostituiti a causa dello start-stop, dispositivo che peraltro spegne il motore in una modalità diversa di quando lo si fa estraendo la chiave. E comunque quando si sta troppo tempo fermi con molto consumo di energia (fari, clima, radio) superata una certa soglia di consumo elettrico il motore si riaccende anche senza schiacciare la frizione.
Proprio in questi giorni c'è in tv un accattivante spot della Mercedes che pubblicizza lo stesso sistema, quindi credo che stia per essere adottato dalla gran parte delle case automobilistiche. Come tutte le novità bisogna solo farci l'abitudine.

P.S.
questo sistema era adottato dalla Fiat sulle Uno e.s., dove e.s. stava per Energy Saving e significava l'impiego di un motore con utilizzo di alluminio e risparmio del 30% in peso ed un sistema simile alo start-stop. Non è fregato nulla a nessuno, ma quelli erano gli anni ottata....

 

Che sia fastidioso non lo metto in dubbio. Pero' dovete considerare che lo Start&Stop fa parte di un pacchetto di risparmio (Efficient Dynamics) energetico per il quale le BMW 4 cilindri benzina e gasolio in questo momento, sono tra i motori piu' parsimoniosi in termini di consumi, ovviamente relativamente alla loro esuberante potenza. Mi voglio augurare che in BMW abbiano progettato componenti con maggiore resistenza (motorino avviamento, candele, batteria, ecc) per sopportare il maggior lavoro a cui sono sottoposti questi componenti. Io ho preso la mia con lo STEP e ho risolto il problema....alla fonte....niente START&STOP per lo STEP

 

Probabilmente in Bmw han pensato che per ridurre i consumi derivanti dall'utilizzo del cambio automatico nemmeno lo start e stop ci può riuscire .... scherzo! :wink: Piccolo OT: come stai a consumi con lo step?

 

A parte che io uso l'automatico da anni,ricordo che tutte le volte che mi fermavo allo stop il piede sx era sempre sulla frizione a parte la z3m che dato il peso della frizione ne approfittavo per rilassare la gamba,per me non servirebbe l'ED...

J.

 

Nò. Sul nostro 6 cilindri non c' è.:wink:

 

Lo trovo comodo ai semafori, passaggi a livello e simili. Quando sono in coda e ci sono continui ferma e riparti lo disattivo (a meno che la coda non sia sempre ferma). E comunque molto utile!

 

I consumi sono influenzati da come uso lo step. In DS e in manuale consumo di piu' ma MAI sotto i 15. Ovvio che a velocita' molto elevate qualsiasi calcolo viene a cadere. In drive normale e guida tranquilla vado sui 17.
Da un motore di 130 KW mi sembra un risultato eccezionale.

 

Il primo impatto è traumatico ed è difficile superare la sensazione "azz si è spento il motore..." il primo desiderio è quello di fare disabilitare la funzione al primo tagliando, poi un po' ti abitui ed inizi a gestirlo.
Certo è un casino quando ingaggi una coda con continui stop&go perchè se sei abituato a mettere in folle quando ti fermi è un continuo spegni ed accendi.

Penso che sia stata più una scelta politica che tecnica per abbassare consumi ed emissioni medie della produzione adottando questo escamotage su modelli più diffusi e "sfigati" riservandosi consumi e produzione di CO2 maggiori su quelli più performanti (e costosi).

Per quanto mi riguarda gradirei una logica di funzionamento al contrario, cioè sempre disabilitato con abilitazione a richiesta dall'apposito pulsante, chissà se prima o poi no verrà sviluppata una programmazione in tal senso.

mi pare di aver letto che per eliminarla basta non settare il sensore del folle dopo un qualunque aggiornamento software.