2035-Ban motori endotermici

è proibito?

 

No

 

Model 3 grigia con interni neri presa entro giugno con sconto -4000€

appena riesco la ppf-izzo opaca tipo questa sotto

per ora in 8000km media 500km con una ricarica e non vado sempre piano diciamo... caricato solo 2 volte fuori casa, iper contento per quello che serve a me nell'auto

info: da circa 1 mese le M3P e MYP aggiornate hanno la batteria LG 5M che eroga over 500cv costanti fino oltre 150 km/h sembra essere un bel pass avanti rispetto la mia che già é un razzo

 

Credo sia la deterrenza che determini la sicurezza percepita....comunque è solamente una mia opinione, probabilmente anche opinabile.

 

Caspita che bel colore, per non parlare dei cerchi

Ho notato che la targa non è italiana...

 

é una foto di esempio per il PPF opaco

 

Vai senza indugio...

 

Non so quanto più forte possa andare, ma concordo sul fatto che sia già un razzo la tua.
Son prestazioni che fino a qualche anno solo le supercar potevano offrire.

 

Comunque pare che la strategia elettrica di BMW non sia più così solida: https://insideevs.it/news/773028/bmw-x5-ix5-idrogeno-informazioni-foto/

Il fatto che si preparino a lanciare un primo modello a idrogeno nel 2028, a "soli" 7 anni dal divieto di vendita in Europa di auto endotermiche lascia spazio a molte considerazioni. La poltrona della VdL sta scricchiolando?

 

Sè ricordo bene cosa contempla il green deal, il divieto dovrebbe riguardare solamente chi non soddisfa le "emissioni zero".

 

sicuramente non da far gridare al miracolo, certo

dal grafico ballano attorno 40-50cv da circa 100km/h in poi

 

Secondo gli ultimi aggiornamenti dal 2035 sarà possibile immatricolare e vendere solo veicoli "ad emissioni zero", lasciando però un piccolo spazio all'endotermico nella direzione dei carburanti sintetici (come richiesto dalla Germania).
Saranno dunque ammessi anche veicoli alimentati unicamente da carburanti sintetici, poiché si valuta di compensare eventuali emissioni di CO2 di tali mezzi con le tecniche di produzione delle miscele (ottenute grazie ad idrogeno blu e energia rinnovabile).

L'idrogeno è un'alternativa contemplata dal green deal, ma solo se si tratta di idrogeno verde. Ed è questo il motivo per cui non sembra(va) una via facile.

 

Infatti secondo me non è sicuramente ancora appropriato o giusto produrlo in modo verde, in quanto l'idrogeno verde si ottiene tramite l'elettrolisi dell'acqua, un processo che utilizza energia elettrica in questo caso da fonti rinnovabili per poi scindere l'acqua in idrogeno e ossigeno.

Insomma un cane che si morde la coda, visto che da dati statistici attualmente le fonti rinnovabili coprono solamente il 50% del fabbisogno nazionale.

Differentemente sè si usa una cella di carburante o fuel cell, che contempla un processo chimico interno, in quel caso i reagenti chimici usati sono piuttosto inquinanti, quali metanolo, metano, biogas o altri idrocarburi, non sicuramente ad emissione zero.
Comunque il tipo di reagente dipende dal modello di cella a combustibile e dalla sua applicazione.

 

Speriamo siano altrettanto bravi a costruire l'infrastruttura oltre alle auto.
Qui in svizzera ce ne sono una decina di stazioni per i mezzi ad idrogeno (Ce n'erano? Ce ne saranno? Non ricordo esattamente) ma sospetto siano ancora un po' pochine. Speriamo ce la facciano. La concorrenza fa sempre bene.

 

Toyota mirai.

a Milano c’è un distributore; a Parigi penso più d’uno visto che le usano come taxi

 

In Italia che io sappia ce n'è solo una aperta al pubblico (Venezia) e altre due (Bolzano e Milano) riservate forse a qualche altro tipo di servizio, ma suppongo che BMW non si stia muovendo a caso.
Più facile che abbiano avuto accesso ad informazioni in merito allo sviluppo della tecnologia da una parte e della rete di distribuzione dall'altra che possano far pensare all'idrogeno come ad un'alternativa reale rispetto alle full electric per il 2035.

Nonostante i mille annunci quotidiani su batterie a stato solido e altre soluzioni che promettono una riduzione dei tempi di ricarica il futuro prossimo appare ancora simile al presente, tant'è che i cinesi puntano soprattutto sul potenziamento delle colonnine per ridurre la durata delle soste (Nio ha investito molto sul battery swap, ma ora pare aver gettato la spugna).
Ma realizzare colonnine e batterie capaci di lavorare nell'ordine del GW (ed oltre) aumenta la complessità tecnica e quindi i costi, oltre ad accrescere i rischi per gli utilizzatori.

https://www.veneziatoday.it/attualita/car-sharing-idrogeno-venezia.html

 

Ma ben venga tutto. Poi sembra che non serva neanche chissa' che cosa per mettere giu' questi distributori perche' l'idrogeno mi pare di aver letto che viene portato li tipo GPL e simili, con una autocisterna (che sarebbe figo venisse spostata da un camion ad idrogeno).
Quindi in modo non diverso anche dalla benzina e il gasolio.

 

Il grosso.problema dell'idrogeno è la pericolosità oltre al fatto che scappa via da tutte le parti

 

https://www.grupposapio.it/sapio-al...-di-idrogeno-rinnovabile-a-500-bar-in-italia/
prevede:

• la realizzazione da parte di ECO+ECO di un parco fotovoltaico da circa 2 MW dedicato e connesso direttamente all’impianto di produzione di idrogeno, con lo scopo di alimentare lo stesso con energia elettrica rinnovabile;
  
  
• l’installazione nello stabilimento di Sapio di un elettrolizzatore di 5 MW per la produzione di circa 500 ton/anno di idrogeno rinnovabile;
  
  
• la creazione di un hub logistico per l’impiego di carri bombolai ad alta pressione, con l’obiettivo di ridurre l’impatto del trasporto dell’idrogeno, sia in termini emissivi sia economici. I nuovi carri bombolai avranno una pressione di riempimento di 500 bar e potranno infatti trasportare una quantità di idrogeno maggiore rispetto all’attuale soluzione con carri a 200 bar, permettendo di aumentare la quantità di idrogeno per ogni trasporto e di ridurre il numero di viaggi.
  

 

Anni fa un dirigente di Comau mi disse che comunque una tecnologia di propulsione basata sull'idrogeno (e quindi anche una rete capillare di distribuzione dello stesso) servirà a prescindere perchè se le automobili saranno elettriche, i trasporti pesanti a lungo raggio non potranno mai esserlo.
E già da un po' in diverse città alcuni autobus pubblici sono alimentati ad idrogeno.

A me risulta che più che lo stoccaggio il problema principale dell'idrogeno relativo al settore dei trasporti sia il costo di produzione (soprattutto se parliamo di quello verde). Quanto alla pericolosità, non credo che un serbatoio di benzina o un impianto elettrico da migliaia di kW siano tanto meno pericolosi.