E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Per le stesse tue ragioni ho escluso di inviare la centralina in Finlandia. Poi così con il modulo, quando voglio, ritorno stock in pochi passaggi.
Non mi risulta invece quanto dici sul downgrade del firmware al 2020.

Io ho il GTS 5 con tre mappe tarate al banco (e mi dicono che la differenza rispetto a quelle preconfezionate è enorme) e sono rimasto davvero molto colpito dalla linearità dell’erogazione, che mai mi sarei atteso. Quando riesco vi posto le curve, perché sono eloquenti.
Oggi ho fatto un veloce 100/200 con Drive Analyser, che solitamente (secondo i miei vecchi test con la F82) sottostima di ca 2 decimi: ho rilevato 7”05, nonostante le temperature rigide e una 3º marcia che ho tenuto un po’ troppo (7.150rpm)! Un bell’andare!

 

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Impossibile scrivere senza abbonamento: sei bombardato dai banner!
Devo decidermi a rifarlo…

Beppe, i vecchi moduli avevano erogazioni appuntiti e non lineari, ma questo, tarato al banco, francamente non mi evidenzia differenze apparenti rispetto a una mappa ben fatta!

 

Giudicate voi...

Le curve più basse sono la configurazione stock.
Le altre tre sono le tre mappe RaceChip (Eco, Sport e Race) tarate al banco rulli

 

8”25. Poi con scarico centrale Akra (555/560cv al banco) ho rilevato 7”95/8”00.

 

@tretrecinque Confermo che la spedizione della centralina in Finlandia per lo sblocco non comporta assolutamente il downgrade del firmware al 2020!
La spedisci e ti torna sbloccata esattamente con il suo software! Garantito al 100%. Non so da dove o da chi hai preso questa informazione… Io da chi ne spedisce e ne lavora decine ogni anno

 

L’ho preso in promo con il 25% di sconto e penso si possa tuttora prenderlo con la promozione Black Friday

 

Sono salito in questa montagna (deserta) con un paio di miei amici per ricordarne uno caro che non c’è più e con il quale condividevamo la passione per le auto e per le BMW M in particolare…
Nella foto una M8 con 820cv (mappa rivista, meno estrema della precedente da 862cv), la mia M3 da 622cv e una M3 CS da 585cv (stock, ma è quello che si rileva al banco!).
Nonostante i 3 gradi esterni, le gomme erano salite a oltre 50 gradi al termine della galoppata… La mappa “Race” è straordinaria: erogazione lineare e tiro in alto poderoso! Poi, con l’asfalto freddo di questa stagione, è bellissimo giocare con il TC togliendo progressivamente il controllo di trazione man mano che si scaldano le coperture: sono partito con TC8 e sono arrivato con TC3. Davvero godurioso!
Poi in cima ho provato ancora la M8: la spinta è indescrivibile! Davvero!

 

Ciao a tutti!
È ormai un po’ che non scrivo più, quindi vado subito al punto delle modifiche apportate negli ultimi 2 mesi:
1. Cerchi: ho sostituito gli 825m con gli 826m total black e l’impatto estetico è fortemente migliorativo! Il nero si sposa perfettamente con il verde “Isle of Mann” e con le diffuse cromature nere e carbonio della carrozzeria. Appena posso pubblico qualche foto, ma se ne trovano caterve in rete! Sta davvero da dio!
2. Gomme: alla fine ho ceduto e sono passato alle Cup2! So che mi dureranno poco, ma volevo provare le semislick e, dopo aver fatto qualche bello sparo montano, ne sono molto contento.
Sul bagnato vanno trattate con attenzione, perché l’aquaplaning si manifesta a velocità più basse (in autostrada, sui tipici rivoli trasversali, la senti galleggiare con più evidenza) e perché il retrotreno fatica molto a scaricare anche una piccola parte degli oltre 600cv. Idem per l’inserimento, dove senti che le coperture anteriori tendono a scivolare di più.
Sull’asciutto (e su asfalto buono) bisogna attendere che le gomme vadano in temperatura: a quel punto ti sembra di avere colla sotto il battistrada! L’avantreno si inserisce con una prontezza e precisione inaudita e le velocità di percorrenza aumentano. Il rovescio della medaglia è che quando parte il retrotreno lo fa in modo più brusco di prima (più “snappy”), il che richiede controsterzi decisamente più rapidi e pronti, così come il successivo riallineamento, visto che le gomme posteriori riprendono grip con la stessa velocità con la quale lo hanno in precedenza perduto. Ma che godimento ragazzi! Lo sterzo acquisisce precisione e sensibilità, ma risente molto di più delle asperità del fondo. Certo, se gestisci il gas senza esagerare a ruote ancora sterzate, ti fionda fuori dalla curva con un grip pazzesco!
3. Cambio: sono finalmente passato dal software CSL al software CS, con installazione a cura di Biesse Racing (peraltro non semplicissima, perché il sw CS finora era di fatto solo compatibile con le xdrive) e… Finalmente ho lo ZF8 che doveva esserci fin dall’inizio!!!
Innanzitutto ho recuperato la possibilità di usarlo in D1: con il CSL saliva di rapporto a regimi troppo elevati (2100rpm), scalando in automatico già scendendo a 1500rpm, il che mi costringeva di fatto a usarlo in semi-manuale, anticipando le cambiate con i paddle per non tenere troppo alti i giri. Ora i passaggi avvengono come nella configurazione stock, ovvero a 1700/1800rpm e la marcia viene tenuta finché i regimi non scendono sotto 1200rpm circa.
In manuale, finalmente, la modalità S3 è ciò che avrei voluto sin dall’inizio: a salire di rapporto è fulminea come con il sw CSL (anche se con “colpi” meno accentuati), ma la grande differenza si ha nelle scalate, molto rapide ma ben “raccordate” attraverso piacevoli “blips”. Il CSL ti consentiva di usare la modalità S3 solo se pestavi fisso, posto che le scalate 4º-3º e soprattuto 3º-2º, se effettuate senza frenare intensamente, tiravano di quelle botte micidiali, molto fastidiose. Ora sono davvero perfette, “smooth” e rapide (e credo che pure la meccanica ringrazi). Non siamo ai livelli del DKG, ma, ragazzi, finalmente pure uno ZF8 nell’uso spinto mi da’ piacere!

 

Non l’ho mai provata, ma meglio di così direi che è difficile pretendere dallo ZF8! Se guardi il video del giro al Ring della G81 CS, le scalate sono davvero ottime e non posso che confermare come sensazioni dal vivo!

Appena installato il sw in montagna, ho fatto alcuni km in salita a velocità molto sostenuta con Sergio a fianco ed ero davvero felice per il comportamento in scalata!

Aggiungo un altro particolare: la versione del sw M2 CS non è altrettanto efficace, come mi aveva anticipato la stessa Biesse, che naturalmente ha fatto già numerosi test.
Come noto, da un po’ è possibile “caricare” (senza alcuno sblocco dell’ECU) sulle G8X Comp l’intera configurazione della M2CS, mappa OEM 530cv compresa, quindi importando anche il sw della trasmissione. Ebbene, è più veloce di quello di serie, ma non è altrettanto efficace rispetto a quello della M3/M4 CS! In particolare, secondo quanto riportatomi da un amico che ha provato la G82 del Franzzz con quel sw, permane un certo “delay” (assente sulla mia) tra imput sul paddle e cambiata effettiva. Prossimamente spero di provarlo anch’io, così me ne rendo conto di persona.

 

Ecco qui un’istantanea con i cerchi nuovi

 

Si, già da qualche mese! Nera, molto bella