BMW Serie 1 F20/F21 BMW 118i - avaria motore complicata

Intanto ringrazio tutti per le molte risposte.

L'auto non è mappata, è completamente originale e dimenticavo di dire che ha circa 86.000km

In zona avrei un "mappatore" di centraline abbastanza famoso, potrei provare a portarla lì e sentire cosa mi dice.

In queste settimane ho fatto tutte le prove del caso. Vi racconto il viaggio di ieri: partendo da casa a motore freddo ho percorso un totale di 50km dei quali 30 su superstrada (110/120km/h) ed altri 20 passando fra paesi ma comunque in strade a scorrimento abbastanza veloce, poco traffico, pochi stop e pochi semafori. Sono arrivato a destinazione senza nessun problema.

Ho quindi lasciato raffreddare il motore per almeno 3 ore, riacceso per tornare verso casa, ho fatto la stessa strada dell'andata anche al ritorno (altri 50km) senza riscontrare alcun problema, se non qualche piccolo strattone in un momento di traffico.

Sono arrivato a casa regolarmente e mi sono messo a girare in paese con molti stop, alcune manovre, prima, seconda, fermo, prima, seconda, fermo. Dopo pochi minuti di guida in questo modo l'auto strattonava MOLTO, ma comunque senza nessuna spia e gli strattoni sembravano passare o diminuire appena prendevo un po' di velocità.

Ho posteggiato fuori casa, ho lasciato in folle massimo 3 minuti e tac, 2 cilindri, spia motore lampeggiante e messaggio di avaria motore.

Ho controllato nel menu segreto la temperatura del liquido refrigerante ed era a 112°C, non so se normale.

Non ho controllato se la ventola stava funzionando, lo controllerò oggi.

Comunque sembra che partendo a freddo e viaggiando a buone velocità con aria che entra nel vano motore, il problema non si presenti e posso fare anche tanti km di seguito. Si presenta invece abbastanza in fretta dopo aver mandato il motore in temperatura e andando in prima / seconda con molti fermi e ripartenze, dove il vano motore aumenta di molto la temperatura.

Per esempio, ho fatto viaggetti molto più brevi (anche di una 10ina di km) e, fermandomi o viaggiando a rilento fra paesini, il problema di presenta subito.

Spero di essere stato chiaro

 

Aggiungo: sono abbastanza convinto che partendo adesso da casa a motore freddo e piazzandomi in autostrada a 130km/h posso fare anche 200km di fila ma, appena mi fermo in una stazione di servizio e lascio un attimo la macchina in folle o comunque viaggio molto piano, si ripresenta il problema.

 

No, nulla da segnalare, livello del liquido nella norma (che ovviamente "sale" a motore caldo)

La diagnosi è stata fatta col problema in corso, spia motore lampeggiante e messaggio di avaria, ma quello che ne consegue (da diagnosi "standard", sia chiaro, non "elettronica avanzata") sono sempre e solo vari misfire sul cilindro 3 che portano poi alla disattivazione di quel cilindro.

 

A questo punto mi viene il dubbio anche della ventola, non ho ancora controllato, ma forse 112°C di temperatura del liquido refrigerante (con olio a 109°C) sono troppi, o no?

 

Nel frattempo vi aggiorno: la ventola parte correttamente sia a freddo con il condizionatore acceso sia da calda a regime con condizionatore spento. La temperatura acqua a regime rimane sempre fra i 105/106 e 111/112.

 

Ma il mappatore che smonta centraline dici che non riesce a capire se c'è qualche malfunzionamento elettronico a caldo se gliela porto?
Di elettronici puri non ne conosco, mi informerò.

 

Potrebbe essere un problema aggiuntivo non segnalato? Sinceramente l'ultima volta che ero entrato nel menu segreto risale a qualche anno fa, non ricordo le temperature di allora. Oggi erano così, viaggiando a 110 km/h fisso erano quelle, fermandomi poi in folle per qualche minuto sono rimaste così, con la ventola che partiva e si fermava.