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Speriamo che se ne accorgano anche in Ferrari

 

La Ferrari ha confermato all’ultimo momento che avrà un nuovo pilota al volante nel weekend del Gran Premio del Bahrain.


È stato comunicato ufficialmente che Dino Beganovic, pilota svedese di 21 anni, farà il suo debutto in Formula 1 durante la sessione di prove libere della quarta tappa del mondiale.

Questa opportunità arriva grazie al regolamento FIA, che obbliga ogni team a far girare almeno due volte a stagione un pilota con meno di due presenze in Formula 2 nelle sessioni di libere.


Il debutto arriva in un momento delicato per la Scuderia, reduce da difficoltà tecniche e strategiche nei GP di Australia e Cina. Beganovic guiderà la SF-25 di Charles Leclerc.

Entrato a far parte della Ferrari Driver Academy nel 2020, Dino ha lavorato sodo per conquistarsi questa occasione. Con la sua partecipazione diventa il quinto pilota FDA a prendere parte a una sessione ufficiale con la Rossa, dopo Charles e Arthur Leclerc, Robert Shwartzman e Oliver Bearman.

Con questo debutto, Beganovic segue le orme degli altri svedesi che hanno lasciato un segno a Maranello. È infatti il secondo svedese a correre in F1 con la Ferrari dopo Stefan Johansson, protagonista negli anni ’80 con sei podi all’attivo.

Situazione attuale punteggio delle scuderie.

• 1. McLaren - 78 punti
• 2. Mercedes - 57 punti
• 3. Red Bull Racing - 36 punti
• 4. Williams - 17 punti
• 5. Ferrari - 17 punti
• 6. Haas - 14 punti
• 7. Aston Martin - 10 punti
• 8. Kick Sauber - 6 punti
• 9. Racing Bulls - 3 punti
• 10. Alpine - 0 punti

 

Anche questo è vero e pure confermato in più occasioni da Horner e Marko, però non è normale che, anche sviluppando la macchina sulle esigenze di un pilota, l'altro pilota arrivi sempre esimo.
Voglio dire, presumo che anche la Ferrari dominante di Schumacher o la Mercedes dominante di Hamilton fossero sviluppate secondo le loro esigenze, eppure il secondo pilota non navigava nelle ultime posizioni dello schieramento.

 

A questo punto l'ingegnere di macchina non ha nessun senso...
L'auto deve o dovrebbe essere conformata al modo di guida del pilota.
Non sò sè questo aspetto è ancora permesso, ma credo sia molto importante che l'auto sia adattata (in senso relativo) al pilota, in modo che si possa esprimere al meglio delle proprie capacità.

 

Con la riduzione notevole dei test privati, la possibilità degli ingegneri e dei tecnici di "cucire" l'auto addosso al pilota è molto limitata

 

Mi autocito, perché senza volerlo, ho anticipato le parole di Marko:

http://formulapassion-pro.ey.r.apps...argli-la-carriera-solo-max-sa-guidare-la-rb21

 

Io credo che la verità stia un po' nel mezzo. L'auto è molto difficile da guidare e solo uno con la sensibilità di Max riesce a farlo. Magari mettendo al suo posto un Alonso o un Hamilton, ad esempio, faticherebbero anche loro.
Alla fine Perez a volte ha fatto bene, ed era già il team di Max, quindi non credo che l'auto sia sviluppata solo per Max.

 

Altra gara da fenomeno di Verstappen. Per quanto possa essere antipatico, bisogna ammettere che è davvero un fenomeno.
McLaren se non si dà una svegliata, rischia di perdere anche questo mondiale.
Mercedes sempre terza forza in campo, con un Russell meno pimpante dei precedenti GP ma un Andrea Kimi che sta crescendo davvero bene. Speriamo che le gufate di Vanzini questa volta non vadano a segno.
Ferrari che anche quest'anno si vince il prossimo, mi sa. Ok che rispetto allo scorso anno il distacco è stato dimezzato, però più che tenersi dietro le Mercedes con Leclerc non ha fatto. Addirittura Hamilton è uscito dai box in scia ad Antonelli e con una mescola di vantaggio, per poi finire a 10".

 

Se intendi da Suzuka a Suzuka, ok, ma abbiamo chiuso la scorsa stagione che ce la giocavamo sul filo dei millesimi con la McLaren (ricordo che abbiamo perso il Costruttori per l'incidente Sainz-Perez di Baku), per poi rivoluzionare il progetto e presentarci alla nuova stagione con 3-4 decimi da recuperare, come quarta forza in pista.
Avranno sicuramente valutato che il progetto dello scorso anno era arrivato al massimo dello sviluppo possibile, ma si sono certamente presi un rischio nel rivoluzionarlo, che purtroppo per ora non sta pagando...

 

Secondo molti, il passaggio da push-rod a pull-rod nella sospensione anteriore non è stata una grande mossa in Ferrari, considerando che dal 2026 ci sarà un nuovo regolamento che potrebbe rendere poco utile tale scelta tecnica

 

In Ferrari hanno fatto un azzardo che non ha pagato.
A meno che puntano a tirare fuori tutto il potenziale più avanti quando tutti fermeranno gli sviluppi.

 

Beh, in realtà non c'è una scelta tecnica che si possa definire in assoluto migliore dell'altra. Ognuna porta dei vantaggi e degli svantaggi, diciamo che ciò che conta di più è come la scelta della soluzione si integra con il telaio e con i flussi aerodinamici della vettura.
Ad oggi, il pull-rod all'anteriore è adottato dalla quasi totalità delle squadre, segno che con la convergenza delle prestazioni dettata dalla stabilità dei regolamenti, questa soluzione si è dimostrata tendenzialmente la più efficace.
Il problema è che, venendo da 10 anni di sospensione push-rod all'anteriore, Ferrari paga lo scotto di dover scoprire come meglio regolarle da un punto di vista meccanico e, nell'ultimo anno di vita di questi regolamenti, se da una parte aumenta i margini di sviluppo, dall'altra aumenta le incognite.
Speriamo che alla fine la scelta si dimostri vincente...

 

Esatto, proprio quello che avevo scritto

 

Non voglio volutamente parlare di Ferrari, ma una menzione è dovuta a Kimi Antonelli.
Sempre più brillante e veloce.
Guida quella F1 Mercedes come sè la usasse da sempre, altro che Russell...

 

Se avete un'oretta di tempo... Robert persona davvero interessante ed intelligente.

 

McLaren, ad ora, è l'auto migliore. Vediamo se sono anche la squadra migliore ed hanno imparato a gestire i due galli nel pollaio.

Russell si sta dimostrando proprio un bel pilota, solido.

Ferrari terza forza, senza infamia e senza lode. Senza safety car forse poteva lottare per il podio, ma con i se e con i ma...

Red Bull che inizia ad avere pure il box che lavora male. Quando le cose iniziano a girare male...

Antonelli con un weekend più solido in qualifica, meno in gara. La safely e la strategia non l'hanno certo aiutato.

Bello vedere che in top10 ci sono un po' tutti i team che lottano per una posizione.

Aston Martin che deve sperare solo in Newey, sennò sarà solo un bagno di sangue.

 

Aston è davvero incomprensibile. Ha tutte le risosrse per stare davanti eppure va sempre peggio.
O Newey trova la genialata l'anno prossimo, sempre se Honda fa un buon motore, oppure la vedo male.

 

Per me Aston Martin è il classico esempio che i soldi servono, ovviamente, ma sono utili fino ad un certo punto.

Per fare un esempio calcistico, è un po' come il Paris Saint Germain (o come si scrive): accumulare figurine serve fino ad un certo punto. Se non sei squadra per davvero, non serve a niente.