BMW Serie 1 F20/F21 MG Flasher Logs, preoccupanti?

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Stai usando la mappa 98 ron e probabilmente la qualità della benzina non è il massimo....riflasha e rilogga con il file 95 ron.
La correzione sui 4 cilindri è nella norma ma la linea di knock detection deve essere sempre zero se fa anche solo un battito nom va bene.

 

Allora un knock ad alti giri è strano per la mia esperienza ma perché di solito uso mappe più safe e quindi al massimo li ho notati in basso o in fase di boost / accellerata.
I gradi di correzione non sono altissimi ho visto di peggio sulla mia, ma su benza 95.
Io girerei con mappa più safe, poi ci sta anche loggare le altre per capire a che benzina vai in contro e come si comporta.
Domanda importate, 100 q8 o eni?

 

@Daniele125i concordo appieno.

 

A questo punto facciamo una prova per capire finisci tutto questo pieno poi rifai un pieno di 95 flashi acn91 e poi postaci un log per capire se il 25i che ha i pistoni da 10 se ha knock oppure no...secondo in mappa stage 2 quindi con un po piu di pressione potrebbe detonare lo stesso.
Cmq devi considerare che quasi tutti i turbobenzina se mappati dovrebbero girare fissi con la 100 a prescindere dagli anticipi ovvero se flashi a 95ron e usi la benza normale potrebbe detonare lo stesso per essere safe la base è sempre usare degli aniticipi piu bassi della benzina che usi quindi benzina 100 con mappa 95 tanto alla fine la potenza e coppia che fa è sempre quella se ci fai caso cambia solo leggermente le EGT.
Altra domanda sei skat oppure 200 celle?

 

Si ho notato la EGT sono calate ma di relativamente poco tipo 50/60 gradi anche io mi aspettavo di piu.
In stage 1 fra la mappa acn91 e la 95 ron cambia circa una decina di cavalli da 290 a 300 circa in stage 2 la forbice si allarga ulteriormente ma cmq non ce un abisso.
Quello che mi interesserebbe capire è se il 25i con mappa acn 91 e benzina normale se knocka oppure no.

 

Guarda ti posso dire sul 20i che ha 184 cv l EGT sono fisse sui 950 gradi sia da stock che con 250 che con 300....e questo è uno dei misteri dei log che non ho mai saputo spiegarmi magari AR147 puo darci delle delucidazioni in merito.
Però sinceramente pensavo lo skat aiutasse di piu a far calare l EGT.

 

Le temperature dei gas di scarico, per abbassarle, bisogna "buttare" tanta benzina. Certo lo skat aiuta ad abbassarle ma se poi comunque giri ad 1 di lambda c'è poco da fare, anche nel parzializzato salgono tanto, infatti se fate caso restano molto alte anche quando andate tranquilli.

Unica cosa Daniele, da quello che vedo nei log, a banco sei sui 300cv, che è in linea con quanto visto a banco sugli stage 2 in ordine.

 

A prescindere dai gradi delle EGT occhio a buttare un 20i sui 300 cv, si rischia parecchio, non è un 25i.

 

Nono certo lo so è una mappa che non uso mai ho fatto solo qualche log per capire come era impostata a livello di anticipi e boost..cmq per info 184 cv lambda 1 250 cv lambda 0.9 mappa 300 cv lambda 0.82 però incrementando il boost bene o male le egt sono sempre quelle.
Pensavo lo skat diretto riuscisse a togliere almeno 100 gradi e invece incide meno però sicuramente male non fa.

 

Se tu scendi di lambda ma sali di boost cosa vuoi fare scendere?

 

Nono assolutamente ci sta mi torna. Cmq attendiamo altri log di daniele per capire il 25i che dati ci da.

 

Se volete vi posso postare un mio log che feci tempo fa in vista del tagliando e check da Parzo. Però non ricordo se ero nello slot da 95 ottani e benza 100 o cosa. Comunque di base di solito quando giro con benza normale e mappa ACN91 non ho eventi strani, ovvio non passo il mio tempo a loggare, ma uso daily la mappa da 250 io. La 290 solo se devo fare una scannata in tange o altro. Ma daily 250, e la cosa più importante che mi è sempre stata consigliata è fare sempre tagliandi abbastanza ravvicinati. Vabbè idem per le candele ma lì si può capire in base a che mappa e che utilizzo ne fate della vettura.

 

Sisi ci sono più di 300 tranquillo, li aveva bancati un ragazzo con il 120i con mappa 98. Se non ci arrivi tu mi preoccupo