Ciao, mi sono appena iscritto indicando l'auto di mia moglie perchè al momento non ho un auto. Sono in procinto di acquistare una Serie 2 Active Tourer ma ho qualche dubbio se prenderla Plugin Hybrid o Mild Hybrid proprio per via dei consumi. Utilizzerò l'auto tra città e autostrada (farò 10/12 mila km l'anno di cui 5/6 mila autostrada e il resto città ). Cosa mi consigliate? C'è una reale e importante differenza di consumi tra Plugin e Mild Hybrid che potrebbe far pendere la scelta in un senso piuttosto che in un altro? La differenza di prezzo di acquisto la si recupera nel tempo attraverso i minori consumi?
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Ciao, per prima cosa, avresti possibilità di ricaricare la plug-in? Perché una plug-in scarica non ha mai senso. Ciò premesso, se fai percorrenze cittadine che potresti coprire quasi interamente in elettrico, potendola ricaricare, ha senso la plug-in. Altrimenti ha senso la mild.
Ciao, si ho la possibilita di ricaricare la plug in ma alle colonnine sotto casa e non a casa. Il dubbio che ho è che i costi di ricarica mi farebbero venir meno la convenienza della Plugin
Se il risparmio e' solo marginale (ad oggi, piu' prende piede questa alimentazione e meno sara' significativo), valuta anche la rottura di maroni di gestire la ricarica. E gli eventuali vantaggi in base a dove vivi (e.g. accessi, parcheggi, fisco, coscienza e quant'altro). Io una plug in di proprieta' non la prenderei mai. O full electric o una ibrida qualsiasi senza presa che non mi faccia ricordare di averla. Non comprerei comunque nessuna bmw in questo periodo perche' non trovo niente che stilisticamente, motoristicamente o tecnologicamente sia degna di nota. Ma i gusti sono sono come le palle. Ognuno ha le proprie.
Ciao, parlando di costi di gestione della U06 plug in , inteso come utilizzo per risparmiare rispetto al mild hybrid classico, bisogna fare delle premesse; la plug in va' guidata col piede di velluto e fruttare il più possibile la ricarica con la frenata rigenerativa e anche il " veleggiamento " , cioè far scorrere la macchina anche quando si è in procinto di arrivare ad una rotonda...Va guidata come fosse una full elettric in poche parole. Se non si è disposti a guidare da " nonni " , meglio lasciar perdere le plug in . Ancor di più se non si ricarica a casa , ma con i costi delle colonnine. Parlando di costi, cioè soldi per farla camminare, io con la mia U06 plug in, solo in città, faccio dai 3km al kw con clima acceso ai 5,5 km tenendolo spento in questo periodo invernale. A benzina dai 9km/l ai 12 km/l sempre in città. Autostradauso solo termico a velocità codice., clima acceso sto sui 13, 5 km/l .Zona nord Piemonte. Spero di essere stato utile
Ciao Mathos, se il tuo dubbio è se scegliere tra mild o plug-in, io ti suggerisco la mild, in virtù della colonnina sotto casa e dei km che fai in autostrada. Appunto per questi ultimi però, mi verrebbe da suggerirti la versione diesel, che è il propulsore ideale per chi percorre appunto tanti km in autostrada.
Confermo, la plug-in ha senso se puoi ricaricare quasi tutti i giorni dalla colonnina di proprietà. Il costo di ricarica domestica è di circa 30 centesimi ogni kW/h. Il costo di ricarica alla colonnina pubblica è variabile ma tipicamente 65 centesimi ogni kW/h. Andando alla ricarica pubblica il vantaggio economico rispetto alla benzina è trascurabile (comunque è un po' più conveniente) Inoltre alla colonnina pubblica avresti lo sbattimento di dovere andare a spostare l'auto quando la ricarica è terminata. Se invece hai il tuo posto auto e la tua colonnina il discorso è completamente diverso. La comodità di arrivare a casa, attaccare la spina e dimenticarti di andare a fare rifornimento è impagabile.
La mia opinione personale e quindi smentibile che la parte economica non sia la sola da prendere in considerazione. Ok che il propellente in Italia costa caro, mauno dovrebbe Abbandonare il fossile per non avvelenare chi vive in centro città. Non prendo in considerazione lo scopo di salvare il pianeta perché entrano in gioco valutazioni troppo complesse, ma se una grossa fetta della mobilità urbana e sub urbana fosse elettrica forse la qualità dell'aria ne gioverebbe un po', magari non così tanto come dicono in tanti perché cu sono comunque in riscaldamento, ma un pochino si. Tutto questo per dire di considerare quanto ti muovi in città e quanti fuori. Se giri quasi sempre in città e ogni tanto fai viaggi extra forse è da preferire il plugin, se invece giri quasi sempre in campagna e fai giri lunghi e ogni tanto vai in città io opterei per in mild.
Alla fine ho scelto la plugin sia perchè risparmiavo con il bollo (il motore a benzina sul quale si paga il bollo ha più cavalli di quello della plugin) sia perchè alla fine considerando i costi della benzina attuali non ci vado per nulla a perdere pur caricandola alla colonnina pubblica sotto casa. (Plenitude nel periodo estivo fa pagare € 0,53 kwh, mentre EnelX se carichi dalle 20 alle 7 di mattina fa pagare € 0,49 kwh). Ce l'ho da Settembre 2025 e devo dire che in città vado solo esclusivamente in elettrico percorrendo fino a 95 km. Devo dire che anche in autostrada non consuma tanto se si utilizza la modalità efficient con il piede leggero. Su un percorso totale di 160 km (che faccio circa una volta al mese) dove 50 sono urbani\extraurbani e 110 di autostrada, partendo con la batteria carica e impostando la modalità efficient sono arrivato ad avere un consumo di benzina complessivo di 30,4 km/l . Finora sono soddisfatto pur avendo la scocciatura di caricarla alla colonnina ogni volta (la carico 1 volta a settimana) e poi rispostarla. L'unico punto sul quale sono scontento è il cavo di ricarica che è troppo grosso e scomodo da riporre ogni volta in uno spazio troppo stretto. Vedo auto completamente elettriche con batterie più grandi della mia avere dei cavi sottili e pratici da utilizzare. Anche altre plugin tipo Tiguan hanno cavi molto più sottili. Non capisco il senso, ma chiederò in BMW se c'è la possibilità di avere un cavo più sottile.
