BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Rimappare a 280k km ?

Lass u munn' cumm' sta!! Serve la traduzione?*

Questa è la chiave di volta, secondo me!

*= ci ha pensato @THOMAS73

 

Già ti da soddisfazione perché rischiare di rompere il giocattolo, probabilmente stressandolo ulteriormente, dato che ha alle spalle già un discreto numero di anni e km

 

Dipende da quanta intelligenza usi quando guidi.
Se ne usi poca si rompe anche originale .
Io la farei

 

Quando l'hai cambiato l'ultima volta?

 

Se ti sei trovato bene cosi, io non ci metterei le mani. Pero' facile dirlo quando la macchina non e' tua.
Poi oh, magari domani scoppia tutto sia che tu lo faccia sia che tu non lo faccia.

 

Io lascerei tutto com’è.

 

Oltre 150k km ha senso solo se ci sono malfunzionamenti.

 

Io sono dell'idea che se dalla casa madre hanno progettato una data mappatura, sia da lasciare quella per un'infinità di ragioni. In un mercato in cui c'è la gara a chi mette più cv o raggiunge maggiori prestazioni, spingerebbero tutti al limite i propri motori... eppure se non lo fanno una ragione c'è, al di là del dover rispettare i limiti di emissioni (che non è l'unico motivo per cui non esasperano le mappature). Questa mia idea è stata comunque rafforzata da un'esperienza personale: una sola volta mi hanno convinto a fare una rimappatura (su un'Audi che ormai non ho più da alcuni anni, ma la marca cambia poco) e, seppur non mi abbia mai dato problemi a livello di meccanica, a fronte di una manciata di cv in più ed una percezione minima dell'aumento di prestazioni, sono peggiorati sensibilmente i consumi. Dopo di allora se mi si parla di rimappature giro le spalle e me ne vado! Non ne vale proprio la pena in ogni caso, salvo eventuali aggiornamenti ufficiali della casa (che però mi risultano essere molto rari).

 

Se vuoi darle un pò di brio senza esasperazione, non è un problema. Pensa al classico defap ed eliminazione EGR. Già ti da qualcosa in più.

Detto da chi tra non molto dovrà tirare giù il cambio per revisionarlo. Se non ti da problemi lascialo cosi...
Io devo revisionarlo perchè slitta in 3-4 e 4-5. In più mi tira delle saracche assurde in accelerazione. Poi a volte non cambia... un macello

 

il 3.0d 204cv è il depotenziato elettronicamente dell'iper affidabile 3.0d 245cv che ho avuto 7 anni, gran motore l'N57

se scegli di "aggiornare" alla versione 245cv stai comunque dentro a canoni BMW di piena sicurezza, quel N57 puó fare 300cv in Stage1 ancora senza spremerlo, io l'ho venduta a 230.000km dei quali 150.000km over 300cv e ultimo step quasi 400cv per 2 anni

va detto che ho sempre avuto gran rispetto per l'auto, evitando lunghe tirate consecutive specie alle alte velocità in cui non c'è mai un attimo di pausa, tagliandi sempre anticipati e fluidi di altissimo livello

a mio parere se non viene utilizzata in modo gravoso puoi caricare la mappa 245cv prevista da BMW stessa

da tenere sotto controllo il rumore catene distribuzione che generalmente sarebbero da fare attorno 250.000km (verifica il rumore metallico all'avviamento e al minimo da fredda)

altro punto debole potrebbero essere le bronzine, anch'esse generalmente dai 250.000km in poi

infine l'olio del cambio automatico, consiglio di farlo ogni 100.000km indipendentemente da qualsiasi auto stiamo prendendo in considerazione (sulle VAG anche prima come da manuale) molto spesso le case automobilistiche indicano durata a vita (per ridurre i costi a carico del cliente) ma se andiamo poi a vedere ciò che consiglia il produttore ad esempio ZF sul cambio 8 marce, raccomandano la sostituzione ogni 80/100.000km

farei tutto in concessionaria oppure in un centro specializzato, compreso lavaggio interno delicato (aggressivo puó creare problemi) e azzeramento adattamenti di funzionamento via diagnosi

 

può fare senza lavaggio oppure lavaggio delicato senza solventi come fa il mio meccanico con olio particolarmente fluido lo fa girare un po' e lo scarica

 

Ciao,

280.000 km non sono pochi ma se la vettura è in ordine meccanicamente non sono neanche tanti. Circa la mappa, caricare il sw del 245cv non è assolutamente un problema. Anche perché come ben sai già, è una unità depotenziata elettronicamente.

Circa l'olio cambio, se non è mai stato cambiato e la macchina va bene, non cambiarlo.

 

@AR147 per mera curiosità ti chiedo questo: lo scritto di cui sopra potrebbe essere applicato anche alla mia, essendo M57TÜD30 depotenziato rispetto alla versione standard con 218 cv e 500 nm di coppia? Cioè anche nel mio caso è una unità depotenziata elettronicamente?

 

A livello di massima i due motori sono praticamente identici ma c'è qualche differenza a livello di hardware. Scusami se non sono maggiormente preciso ma puoi facilmente verificarlo su realoem.
Il motore nacque come 218cv su X5 - 5er e poi venne leggermente modificato/adattato per la 330d/Cd in versione 204cv.

A livello di iniezione/sovralimentazione sono assolutamente identici ma, ad esempio, blocco cilindri è differente. Magari solo esigenze di layout, non ne ho idea, ma qualche codice differisce.

In ogni caso a livello di incrementi, sono assolutamente identici.

Discorso diverso invece per l'opener dove il 3.0d 204cv è realmente un 245cv castrato elettronicamente.

 

Ok. Grazie. Era, più che altro, una curiosità che ho sempre avuto.