BMW Serie 4 G22/G23/G26 Benzina o solito Diesel 430?

scusa ma non mi ci trovo proprio d'accordo il 30D va molto di piu
il 30I da 0 200 ci mette circa 27secondi
mentre il 30D ci mette sui 18-20secondi
sono proprio in un altro mondo come motore
diversa storia se si parlava del 440I quella li in pratica va come una M4 di 1 generazione fa

 

Improbabile.
In accelerazione conta solo la potenza massima, anzi la troppa coppia può dare problemi a metterla a terra.
Infatti i 40d sono tutti xdrive.

 

anche la 30D son tutte xdrive
da quello che ho trovato queste sono le performance
ma anche da come sale il contachilometri della 30I vedo che fa molta piu fatica del 30d a velocita oltre i 180kmh

 

Dove le hai trovate?
10 secondi sullo 0-200 saranno 200cv.

 

Non riesco più a trovare il video comunque sia ci ballano almeno 5 secondi 19s per il 30D
E 24s per il 30I

 

I 7-9 sec sono diventati 5 secondi, ma come ho già scritto 20-30cv di differenza possono fare mezzo secondo ... Uno al max.
I video lasciano il tempo che trovano, non sapendo cosa c'è realmente dietro.

https://zeperfs.com/en/duel5992-7651.htm

 

forse pero' intende il 30D con 286cv
BMW 330 d MHEV vs BMW 330 i (G20) -> Duello 108757651


e cmq c'e' solo 1.5sec sullo 0/200 anche perche' il 30D pesa di più ed infatti pare davanti il 30i!!!........ovvio che nella guida di tutti i giorni la forza della coppia regali una guida più appagante con 30d.......e personalmente sono convinto che mi troverei più appagato col diesel ma i numeri son li da vedere.......va di più quella a benza con 4 cilindri....that's it
80/180 poi inspegabilmente guardate un po' chi esce davanti........non e' male il 30i sull'80-180 non l'avrei mai detto ma il cambio automatico ovviamente gestisce bene

 

Ma tutti questi dati su 0-100 o 0-200 vengono fuori in prove in cui si schiaccia tutto tirando le marce al limitatore o pochissimo prima.
Nel “mondo reale”, ossia nell’uso abituale dell’auto, quante volte voi fate così?
Io praticamente mai, ma mai sul serio, è molto più frequente la situazione in cui, con l’auto già in movimento, devo aumentare la velocità per un sorpasso o perché sono su una bella strada a divertirmi: e non ho mai bisogno di schiacciare a tavoletta, perché … il motore ha tanta coppia, e mi spinge via a volte senza neppure scalare, a volte togliendo una marcia se richiedo un po’ più spinta… ma resta sempre ben lontano dal limitatore (almeno, per come guido io).
Per una spinta così a medi regimi un diesel di grossa cubatura sarà sempre vincente su un benzina più piccolo (o anche su uno della stessa cilindrata, a seconda dei casi); col benzina per avere la stessa spinta si dovrà tenere il contagiri ben più in alto, andando appunto a “stuzzicare” la zona alta del contagiri… che poi quando si guida per divertirsi è pure bello farlo, ma nella guida quotidiana secondo me è più piacevole non esserci costretti (e lascio stare il discorso consumi, con un uso così ).

 

Poco importano le prestazioni a limite giri, per un andare urbano di tutti i giorni il diesel anche se allunga poco ma con tanta coppia è l'ideale.
Per prestazioni assolute serve il benzina, tirare le marce al limite nel diesel è un delitto.

 

Diesel forever

 

ma ragazzi diesel sei sono perfettamente allineato con voi ,tenete però presente che ad esempio vivendo in Lombardia ovest e girando tra Varese como Milano c’è il rischio di spendere 90k per una 430 e tra 5 anni avere grossissime difficoltà nella rivendita

 

Potrebbe essere, ma per come stanno andando le cose potrebbe anche essere che assisteremo a dei dietrofront a livello europeo, e anche i sindaci delle città dovranno adeguare le loro politiche anti diesel

E poi comunque non è detto che la si debba per forza rivendere dove la si è usata: ad esempio, a Milano Merbag (Mercedes) mi ha fatto una valutazione della mia nettamente inferiore a quella che ho avuto nella “mia” Genova, che è stata più che adeguata e soddisfacente.

 

Petrol forever

 

Queste auto sono definite "assegni circolari" perchè sono richiestissime, perciò la rivendi di sicuro in pochi giorni e non per forza nella tua zona (come ha detto anche Mark340d), credo che su questo puoi stare tranquillo. Io 3 anni fa ho venduto una Mercedes classe E, peraltro Euro 5, in un batter d'occhio. Ho messo l'annuncio online e in poche ore mi hanno contattato una marea di persone, il giorno dopo l'ho venduta ad un signore che è venuto da un'altra regione a ritirarla. Ormai il problema rivendita non è più tale.

 

mia esperienza?? nei sogni!!
ne ho già avute cinque di bmw TD e adesso un'audi...........fino a 5 anni fa ti dico nel giro di un mese massimo due su autosocut si vendevano e anche bene.........l'audi che doveva essere anche più commerciabile ho provato la scorsa estate e ricevevo offerte ridicole tant'e' che ho cambiato freni,dischi,tagliandata ecc ecc e ma la sono tenuta..............tieni anche conto che parlo di CABRIOLET ,non le vuole già nessuno per definizione :-).........cabrio diesel nei dintorni di milano adesso e dura

 

Amico non farti abbindolare dalla favoletta sulle sensazioni e cose così o alle falsità scritte (i dati ufficiali parlano di 0-100 e 0-200 simili con leggero vantaggio ovviamente per il naftone).
Cronometro alla mano però non c'è paragone...il benzina va decisamente più del Gasolio pur avendo 2 cyl in meno e 38CV meno.
per carità, meraviglioso e nostalgico il 6BMW (credo il 6cyl diesel migliore al mondo) ma l'architettura xdrive in pista non paga.
Le ho provate entrambi e i circa 250kg in più del modello a gasolio sono un macigno.
Certo però se ti trovi in autostrada o al semaforo ti consiglio di non scherzare perchè appunto l'enorme potenza e coppia del gasolio in queste situazioni hanno la meglio.

 

Fra 430d vs 430i, ovviamente a parità di trazione xDrive, cronometro alla mano (in accelerazione/ripresa) va decisamente più il 3.0 6L "a gasolio":

Duello: BMW 430 d xDrive vs BMW 430 i xDrive

Discorso diverso fra M440i vs M440d, anche in questo caso entrambe xDrive, dove fra i due 3.0 6L il benzina va qualcosina di più:

Duello: BMW M440 i xDrive vs BMW M440 d xDrive

Buona serata

 

Quello che hai postato non smentisce quello che ho scritto, è un mero paragone che fa il portale zeperfs sui dati dichiarati, io ho detto altro.
Repetita iuvant, nei contesti di uso quotidiano ovvio che un 6cyl con quasi 40cv in più e una coppia del genere va di più, in pista li ho provati entrambi e il 430xd le prende di brutto, ma non potrebbe essere altrimenti con oltre 200kg sul groppone.

 

In primis ZePerfs fa una media dei dati rilevati da più riviste, non dei dati dichiarati come scrivi tu.
Per quanto riguarda i tempi sul giro anche su stampa estera non c'è un confronto fra 430i (rwd) vs 430d xDrive, ma c'è ad esempio un confronto in pista fra 330i (rwd) G21 da 258cv vs 330d (xDrive) G21 da 265cv sulla pista di prova di AutoZeitung ed è la 30i a "prenderle di brutto" dal 30d "a gasolio":

-330d xDrive: 1'42"80
-330i (rwd): 1'49"10

Parliamo di un gap di più di 6 secondi! A favore del 30d xDrive.
Ed in questo caso specifico la differenza di potenza fra le due era di soli 7 cv (265 vs 258) perchè la 330d G21 montava ancora il "vecchio" 3.0 6L B57 da 265cv/580nm (in variante monoturbo), mentre la 330i montava il B48 ancora da 258cv:

Duello: BMW 330 d Touring xDrive vs BMW 330 i Touring

Oggi la differenza sarebbe ancora più ampia, perchè la 330d monta il B57 in variante bi-turbo da 286cv/650nm e la 330i monta il B48 "depotenziato" da 245cv, quindi oggi i cv di differenza fra 30i vs 30d sono 41.

Buona giornata