BMW Serie 5 G30 Inserimento additivo nel serbatoio.

E' inutile, conservalo per eventuali usi futuri.
Il 2-EHN è un innalzatore di cetano, in quel dosaggio aumenterà di un paio di punti, 3, 4, non so con esattezza.
HVO ha il numero di cetano 20 punti più alto del gasolio normale, 50 contro 70.

 

Il gasolio HVO ha solo vantaggi?

 

Due svantaggi: densità minore quindi consumo più elevato a parità di volume di carburante, compatibilità non dichiarata dal costruttore per tutte le auto.
L'aumento di consumo è parzialmente compensato dall'alto numero di cetano e dovrebbe attestarsi intorno al 2%, io non riesco a percepirlo, troppo limitato.
L'erogazione è un po' più brillante grazie all'alto numero di cetano, più prontezza al gas, non reali cavalli in più.

 

Avendo, come te, B47 la compatibilità c'è

Per questo mi interessa poco se è impercettibile.
Quello che non ho capito è se potrebbe in qualche modo ridurre la vita del motore, pompa, iniettori o sporcare di più l'aspirazione.

 

La tua annata è nel documento pubblicato da BMW? Non so per quale motivo ma non hanno inserito tutte le annate di tutt i modelli che montano il b47, questo non significa che dia problemi ma rimane sempre l'incertezza.
Non c'è motivo per cui riduca la vita di qualche componente, la lubricità è identica a quella del gasolio standard, io comunque aggiungo olio e acetone come facevo gia da anni, anche perché ai riducono vibrazioni e rumorosità.
Sporcare l'aspirazione perché? Dovrebbe essere esattamente il contrario, dichiarano un abbattimento radicale della produzione di particolato, quello che sporca e intasa l'aspirazione a causa del ricircolo.
Su questo darò notizie tra qualche tempo, sto vedendo qualcosa al proposito ma voglio essere sicuro tornando al diesel fossile per vedere il ritorno al comportamento precedente.

 

Nel link che hai postato scrivono
"per tutti i modelli BMW immatricolati, equipaggiati con un motore diesel della generazione B (anche senza l'identificazione"

Comunque è prodotta 12/2015 e immatricolata 01/2016 quindi rientra.
A questo punto appena ne ho l'occasione provo.

 

Sai che non avevo letto con attenzione il primo paragrafo ma ero andato direttamente a guardare modelli, motorizzazioni e annate e mi era rimasto impresso che il 330d è compatibile dal 2019 mentre il 530d dal 2016 ... Quindi avevo associato che non tutti i b47/57 fossero inclusi, ma in effetti la specifica è chiara e forse il primo 330d col b57 è del 2019 anche se il motore c'era da diversi anni (strano).

 

Anche io ho ancora qualche litro di 2-EHN che terrò per eventuali usi di gasolio fossile, o devolverò.

 

Cercando ho trovato che lo vende anche Q8 (vado sempre a rifornire da un mio amico che ha distributori Q8)
https://www.q8.it/servizi-prodotti/hvo#:~:text=L'HVO è un carburante,riducendo le emissioni di CO₂.

 

Ma non lo hanno in tutte le stazioni, normalmente in quelle più grandi.
Io lo trovo da Q8 e Tamoil, oltre che Eni.

 

Al prossimo pieno verifico se lo hanno.

 

Prova qui, filtrando per Hvo.
https://www.q8.it/geolocalizzatore/storelocator?lang=it

 

Non riportano che ci sia HVO

 

Su uno dei due scrivono "gasolio, benzina" e sull'altro "Q8 Hi Perform Diesel, Q8 Hi Perform 100 ottani, Benzina, Gasolio"

 

in bmw mi hanno messo (senza permesso) l'additivo, e la mia g30 ha 80k km.

 

Da un paio di mesi, da quando ho trovato il documento sul sito BMW che dichiara la compatibilità di tutti i motori B37/47/57.
Lo ho provato senza additivo, col solo olio 2t, con olio 2t e acetone e quest'ultima è la soluzione che trovo migliore, riduce la rumorosità e le vibrazioni, come col gasolo fossile.

 

a me viene il dubbio che possa "ripulire" il serbatoio e mandare schifezze nel motore ... può essere?
Ho una G31 con 85.000 km