BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 La 320 xdrive di crino70

I valori di contropressione si valutano al minimo e regimi superiori ma in folle, senza carico.
Bimmer tool ha la tabella con i massimi ammessi e può fare la valutazione con la funzione apposita.

 

Vai tranquillo, Claudio! Tutto free!!! WOT!!

Sempre viva la 500!!!

 

Con l'utilizzo della "pozione" (non so quanto costante sei), hai notato intervalli maggiori?

 

Non ho mai trovato nessuna documentazione sul DPF BMW, ma mi sono fatto qualche idea.
Ci sono due valori rilevati da bimmerlink, "soot mass in DPF" e il "simulated soot mass" (si possono mettere sulla dashboard, il primo è quello riportato nella sezione DPF): il primo è valutato dalla centralina seguendo quanto rilevato dai sensori di pressione (contropressione), il secondo è calcolato con un algoritmo secondo il funzionamento del motore (carburante, regime, pressione di alimentazione, erogazione, temperatura del DPF ... come per il consumo del BC).
Il simulato è in costante crescita tranne in autostrada ad alta velocità o sotto forte carico (salita) quando i gas di scarico portano il DPF oltre i 400 gradi innescando una lenta rigenerazione durante la quale il valore rimane costante o scende (motivo per cui facendo autostrada l'intervallo tra le rigenerazioni si allarga).
Il "soot mass in DPF" dipende delle informazioni riportate dai sensori, quando queste non sono plausibili rispetto al simulato (valore di soot più basso) viene riportato il simulato, quando sono più alte del simulato vengono assunte come vere e riportate.
Ad auto spenta viene riportato l'ultimo valore rilevato.
Ho notato fin dall'inizio che il valore del soot mass ha dei salti, ho anche scritto al supporto bimmerlink che mi ha risposto alzando le spalle (è il valore presentato dalla centralina, noi non lo riportiamo e basta).
Ho anche notato che man mano che passano i km il comportamento è sempre più altalenante, come se il filtro vecchio abbia momenti in cui diventa meno permeabile, poi affondi il gas e si libera un po' ... o potrebbe essere il sensore di contropressione che inizia a perdere colpi.
Negli ultimi mesi mi è capitato di fare lunghi percorsi in autostrada scorrevole col cruise a 146km/h effettivi: a velocità costante il simulato coincide col valore valutato, tolgo il cruise (o alzo il piede dal gas) e il valore valutato salta avanti di 5-7g per poi riallinearsi appena accelero nuovamente ... superati i 16-18g di soot i valori si allineano e lo rimangono fino alla soglia di rigenerazione. (Sembrerò paranoico ma nelle autostrade dritte e libere serve fare qualcosa per non addormentasi )
Quindi, non starei a preoccuparmi troppo, in caso di dubbi o comportamenti anomali una verifica che contropressioni stiano nei range di sicurezza e via.
Ripeto che sono mie idee non suffragate da nessun documento tecnico (e nessuna officina, in quei posti spesso non sanno neanche cosa sia quello di cui parlo).

 

anche perché mi sa che nei 270 è inclusa la ricodifica

 

A 270 euro non avrei dubbi, a me ne chiedono 398 e qualche mese fa erano 420.
È la 80Ah o la 92Ah?

 

La mia è 92Ah, ma la differenza di prezzo rispetto alla 80Ah è notevole considerando che la Varta da 95Ah da Norauto si paga 240 installata.
I prezzi sono tutto incluso.

 

Buondi. @crino70, premesso che sarei anche io per la originale, visti i prezzi, ti chiedo due cose:

1. Il servizio di valore 2025 lo hanno già attivato? Solitamente parte dalla primavera. Che io sappia quello 2024 è scaduto il 31.12.2024;
2. La batteria che monta la tua, dovrebbe essere una AGM (o al massimo EFB), giusto? O la normale al piombo come quella che ho io? (ovviamente io non ho Start and Stop).

 

Il servizio di valore è attivo, non lo hanno spesso come ogni anno.
Le F3x montano batterie AGM.

 

Bene! (Anzi, male!!! Per le vetture immatricolate dal 2004)
E le E90/91/92/93?

 

Ciao, Claudio.
Immaginavo, grazie. Quella che monto io è proprio basica/basica, come si suol dire!!

 

Credo AGM, hanno già lo start&stop.