BMW Serie 1 F20/F21 120i MG Flasher ed elaborazioni varie

Ciao, benvenuto sul forum e nel team mgflasher :)
cercherò di aiutarti con le tue domande.

1)Per il primo unlock ti consiglio di sì perché ci metterà un po' per fare unlock della centralina personalmente tra tutto ci ho messo circa un 8 minuti. Se l'obd non ti è ancora arrivato immagino tu non abbia controllato se hai l'anti-tuning e che versione hai. Lo scoprirai quando avrai collegato tutto.
2-3)Puoi flashare la mappa che più ti aggrada, ovviamente più scendi più gli anticipi saranno contenuti e di conseguenza la potenza. Anche se so già come andrà io ti consiglio la 95 e fai un po' di strada per dare tempo alla centralina di adattarsi ai nuovi parametri. Poi potrai loggare i parametri (se hai comprato il logger e spero di sì) e potrai girarli al supporto che ti consiglieranno cosa fare. Dai log potrai vedere temp, knock e tutto quello che vuoi. Se andrà come a me avrai qualche piccolo grado di correzione perché la benzina 95 non è una vera 95ron o loro sono troppo ottimistici.

Ti consiglio di flashare anche xhp subito dopo (o dopo aver ricaricato un po' la batteria se veramente hai intenzione di proseguire senza mantenitore). Anche il flash di xhp ci metterà le stesse tempistiche perché deve fare unlock e installare il software. Queste tempistiche valgono solo per il primo flash poi è questione di un minuto veramente per i flash successivi.
Poi sicuramente ti risponderà anche qualcuno che ha usato xhp, la mia "purtroppo" è manuale
Ah sì ricordati che appena flashato (spero tu abbia comprato il pacchetto otf) sarai sullo slot 0 della mappatura, che corrisponde al 290hp. Nulla ti vieta di provarla un paio di minuti così (a motore ben caldo suggerirei) e poi switcha sullo slot 2 per stare sui 250cv (ATTENZIONE, questi slot a cui sto facendo riferimento valgono SOLO per lo stage1).

ps. ottima scelta per lo sprintfilter

 

Secondo me si sta ancora adattando, tieni conto che i knock posso essere "normali" puoi averli anche da macchina stock. Io con la benzina 95 e mappa 95ron non avevo knock sui log ma qualche grado di timing correction. Tu hai qualche grado di timing ma nulla di strano, cioè passi da 0 a 0.75 e qualche volta hai toccato 1.5 o 2.5 ma roba da poco ecco, mi aspettavo completamente pulito visto la 98 ron ma non mi meraviglierei del fatto che prima avessi la 95 e quindi è "miscelata".
Poi io non sono un esperto, ma sta di fatto che mi aspettavo qualcosa di più pulito, ma come dicevo l'hai appena fatta, sentiamo che ti dice il supporto.

Si vede che hai l'opf

EGT sta sui 930° a salire quando spingi fino al picco qui.

Per lo S&S che non va ma dovrebbe è perché hai la batteria scarica diciamo. Me la sono trovata così anche io dopo un tagliando dal conce, non voleva saperne di attivarsi (faccio sempre un check per verificare che sia tutto a posto). Dopo un 20/30 minuti di guida è tornato a funzionare tranquillamente, poi prontamente rimesso su off.
Sisi ha un tiro incredibile con i 250, e pensa che i 290 agli alti tira ancora di più ahaha.
Fooorse puoi intervernire da mappa per togliere il limitatore di coppia direttamente da mg, ma a sto punto ti direi di usare xhp direttamente.

 

Ciao a tutti ho una bmw 120 i mappata volevo sapere se acquistando mg flash e i pacchetti dedicati potevo sovrascrivere il file della centralina gia mappata con quelli di MG

 

Non saprei, la cosa migliore sarebbe sicuramente partire da una condizione 0, ma non sapendo cos'ha su quell'auto e andando a memoria ricordo che legge il file originale dell'auto. Quindi ti direi che ti conviene contattare il supporto di mg per sicurezza.