BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Normale temperatura di esercizio liquido refrigerante E92 coupè LCI 330d xdrive 245cv

Si, qualche tempo fa se ne era discusso qui sul forum e Carmons aveva tirato fuori gli schemi degli impianti dove era evidente che quella della EGR faceva da bypass.
Quando mi è successo con la Smax la temperatura non stava così bassa, ci metteva tanto a scaldare, il riscaldamento funzionava bene, ma non superava i 70-75 gradi, probabilmente non chiudeva bene ma non rimaneva spalancata.
Chiusa (e il motore bolle), aperta, parzializzata ... tutte le opzioni sono possibili.

 

Era del M47 ma dovrebbe essere simile

 

Il flusso d'acqua che passa attraverso il termostato principale è parecchio superiore a quello del radiatore EGR, per cui se la temperatura scende molto di solito il colpevole è il primo.

 

OT ON: Qualcuno ha notizie di @CarMons ?! E' da una vita che non scrive più, gli ho mandato un PM ma non mi ha mai risposto!! Spero stia bene! OT OFF

 

Nel mio caso invece era solo la termostatica EGR, in quanto dopo la sostituzione della principale non è cambiato assolutamente niente.
In marcia normale, città, pianura, montagna, con temperature medie, nessun problema... Il problema era in discesa (in rilascio) in inverno, 500 metri di rilascio, 30° di temperatura in meno

 

Ci siamo sentiti l'ultima volta a settembre 23, poi non c'è stata più occasione.
In precedenza mi ero preoccupato anch'io ma mi tranquillizzò dicendomi che era solo indaffarato al lavoro e spero che sia ancora così

 

Grazie!

 

La temperatura dell'olio sale nettamente più lentamente della temperatura del liquido di raffreddamento, quindi è normale, sulla mia si attesta sui 100° ma dopo forse 25 minuti di marcia ad andature medio basse (es. città o statale lenta). Il motore invece raggiunge i 90° ed oltre (92-93) dopo neanche 10 minuti.

Sulla E90 raggiungevo i 100° sul liquido di raffreddamento solo in marcia in colonna, altrimenti restavo sui 95-97° max (nelle salite ripide in statale, lunghe almeno 2-3 km), ma la mia non aveva il dpf, non so se possa cambiare qualcosa o meno (avevo sentito che col dpf il motore lavora più in alto come temperature, ma non so se sia vero o meno).
In pianura la mia restava sui 90-92°, a prescindere dalle andature.

Potrebbe trattarsi della termostatica che non apre completamente, ma forse potrebbe dare conferma qualcuno con tuo stesso motore, e quindi si può fare un confronto tra temperature.

 

cioè attaccando la diagnosi una centralina (ti hanno detto quale?) è morta?
mi sa che ti hanno detto una supercazzola... :)

 

Anche per me ti hanno detto una caz...ta.
Saltare una centralina per fare una diagnosi con strumento e sw dedicato mai sentita.

A mio avviso l' hanno fatta saltare loro per qualche motivo e vogliono appioppare a te il costo.
Fatti dire che centralina è saltata ed il frangente che ha causato questo.

 

Se la cambiano in garanzia,bene...la motivazione rimane come ho scritto.

 

Però non è la prima volta, negli anni, che si leggono queste cose: al 99.99% la centralina saltata non è bruciata, il problema non è HW ma SW, il tool nuovo "bricca" la centralina (che ha un sw molto vecchio) e l'assistenza BMW non può fare altro che sostituirla con una nuova e aggiornata.
Mentre in giro c'è chi è in grado di recuperare le centralina briccate con strumenti che l'assistenza ufficiale non ha e non è in grado di utilizzare.

 

nessuna autodiagnosi utilizzata solo in modalità diagnostica può far "piantare" una centralina anche se di vecchia generazione (per altro supportate dalle nuove diagnosi) mi viene più da pensare che non avessero collegato un alimentatore per stabilizzare la corrente e sia sopraggiunto un calo di tensione oppure qualcosa è andato storto nel momento che stavano provando ad aggiornare qualche centralina (più probabile) perché lo strumento utilizzato in semplice modalità diagnostica produce un assorbimento corrente molto basso da parte delle centraline, diversamente in situazione di programmazione per aggiornamento si alza molto la richiesta

in sostanza solo loro possono sapere cosa stavano facendo e quale problematica ha causato il blocco della centralina, probabilmente a te hanno raccontato una versione un po' generica

ad ogni modo se passa tutto in garanzia il problema non si pone

 

Quella dell'aggiornamento finito male è l'unica ipotesi plausibile.
Probabilmente pensavano di risolvere le temperature, secondo me un po' alte, con un comodo e pulito aggiornamento software.