BMW Serie 4 G22/G23/G26 Frenata un po cosi,cosi....

Concordo con @rsturial e avendo avuto nella mia f22 sia l'impianto di primo equipaggiamento con disco da 330 anteriore poi l'upgrade a quello Mperformance con disco da 370 sempre all'anteriore ho notato che gli spazi di frenata con il primo erano più "lunghi" ma non di molto rispetto al secondo cosa che era nettamente a favore del secondo con frenate ripetute e stressanti

 

D'altronde, l'ABS interviene al limite di aderenza delle gomme, se con l'impianto più potente gli spazi di arresto fossero minori, con l'impianto standard non si dovrebbe riuscire a farlo intervenire mai, sull'asciutto.
Invece anche con l'impianto standard le ruote si bloccano senza problemi.
Diverso invece il discorso di modulabilità e sforzo sul pedale.

 

ha 1600km ed è ancora in rodaggio gia ti metti ad inchiodare come in pista?

 

Qualsiasi impiante frenante bmw è in grado di far bloccare le ruote e far attivare ABS
nel caso del singolo pistone contro i 2 pistoni non fa nessuna differenza in caso di massima frenata
la differenza sta che magari sul singolo pistone hai da premere piu forte il pedale del freno

poi ovviamente l'impianto m sport si riscalda meno e performa meglio dopo ripetute frenate

ma in questo caso se si parla di prima inchiodata sono tutte e 2 assolutamente uguali come distanza di frenata visto che il fattore che limita il grip è la gomma non i freni

 

gli impianti frenanti bmw son sempre stati un po dubbiosi almeno per mia esperienza
ho avuto un audi a6 passando ad una serie 5 g30 impianto frenante standard gia avevo sentito un calo di performance
poi con la attuale serie 4 anche avendo l'impianto msport non ho notato grandissimi miglioramenti
anzi mi son dovuto abituare pure alla pressione iniziale un po strana per via del hybrido

eppure son abbastanza sicuro che le bmw che ho avuto sicuramente hanno uno spazio di frenata migliore della mia vecchia audi a6

 

Confermo quanto sopra. Ho il paragone costante tra due impianti M Sport differenti: il primo montato su serie 1 F20 e il secondo montato su serie 4 G22. Oltre alle differenze costruttive, il secondo è proprio meno performante del primo.

 

Forza da applicare al pedale o mantenimento delle prestazioni sotto sforzi ripetuti?
Gli spazi d'arresto sono analoghi, la prima è una scelta progettuale, la seconda la differenza prestazionale tra gli impianti.

 

In entrambi i casi, se mettiamo in esame il singolo impianto, risulta "resistente" agli sforzi ripetuti. Al netto delle diverse masse in gioco, che si sono differenti, ma non al punto (secondo me) da giustificare una discrepanza cosi marcata, la differenza principale la noto nella pressione che devo applicare al pedale per ottenere lo stesso risultato.

 

Quindi, come scrivevo, non è "prestazione" ma scelta progettuale.
Basta lavorare tra i rapporti idraulici di pistone della pompa e pistoncini delle pinze, e interasse della leva del freno per ottenere quello che si vuole.
Un impianto che necessita meno forza ha "carattere" sportivo, non prestazioni sportive o superiori, ma secondo l'utenza target può essere preferibile la scelta di una risposta meno aggressiva al pedale.
Probabilmente non sei nella media dell'utenza target della serie 4.