BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Normale temperatura di esercizio liquido refrigerante E92 coupè LCI 330d xdrive 245cv

Buonasera! Prima di analizzare attentamente la questione, un chiarimento per quanto concerne la netiquette: l'utilizzo del carattere in grassetto è riservato ai moderatori pertanto, il mio consiglio spassionato è, in primis, di correggere il tuo post.

 

Venendo alla domanda specifica, secondo il mio modesto parere, la temperatura è corretta. I nuovi propulsori, rispetto a quelli un pò pi datati che non avevano tutti i nefasti aggeggi ed accrocchi per rispettare le normative antinquinamento, lavorano ad una temperatura del liquido di raffreddamento leggermente più alta (ma sempre corretta in base a quanto stabilito dal costruttore) rispetto a quelli del passato (l'ho scoperto proprio su questo forum.)
Piuttosto mi incuriosisce il discorso sulla ventola.
Leggo che hai il 3.0d quindi col 6 in linea. La ventola non è collegata all'albero motore con un giunto viscostatico e, pertanto, la stessa inizia a lavorare/girare all'avvio del propulsore? Nell'M57 è così...non credo sia cambiato anche nell'N57

 

Bene! (per la correzione del post!)
Allora, fermo restando quello da me espresso in merito alla temperatura, ti spiego come funziona la ventola di raffreddamento con giunto viscostatico.
La ventola è collegata all'albero motore attraverso questo giunto nel quale passa un fluido abbastanza denso. Il giunto è una vera e propria frizione.
A freddo, all'avvio del propulsore, parte anche la ventola ma questa girerà non con la massima potenza (al minimo, diciamo, ecco).
A caldo, invece, accade il contrario, la frizione trasmetterà tutta la coppia motrice che va tutta diretta alla ventola e girerà a piena potenza.
In soldoni, ecco.
C'era un interessante post esplicativo in inglese...vedo se riesco a ritrovarlo.

 

Trovato.
In sostanza, all'avviamento, la ventola girerà quasi "folle" a causa della densità del liquido (e quindi piano). A caldo, col liquido più fluido, girerà più velocemente (massimo a 2.500 rpm).
Penso che si capisca

 

Non conosco il motore specifico in dettaglio, ma tutti i motori diesel che ho avuto negli ultimi 15-20 anni lavorano intorno ai 90 gradi e non salgono facilmente ai 100 gradi, specie inverno, a meno di non metterli sotto sforzo con poca aria al radiatore.
Il b47 che ho attualmente orbita attorno agli 89 gradi.
Il linea generale superando i 100 gradi credo ci sia un problema, probabilmente il comportamento non corretto della valvola termostatica che non apre completamente quando la temperatura target viene raggiunta.

 

Il riferimento è la temperatura di apertura della termostatica, che per questi motori è solitamente 88 gradi.
Il motori diesel scaldano poco, sperimentato con l'auto precedente che con la ventola non funzionante e 30 gradi abbondanti fuori, dopo 5 minuti ad auto ferma la temperatura non aveva raggiunto i 100 gradi.
In movimento l'impianto di raffreddamento è dimensionato in modo da portare la temperatura sotto quella di apertura della valvola, che quindi chiude parzialmente (è termo-meccanica) tenendo in equilibrio la temperatura del liquido intorno alla sua temperatura target.
Ovviamente in salita, o sotto forti accelerazioni la temperatura sale, ma a regime non sta mai sopra i 90-92 gradi.
Questo comportamento è comune, anche quelli a benzina che comunque salgono di temperatura molto più facilmente e a basse velocità (non abbastanza scambio al radiatore) o sotto basso sforzo tendono a stare ben sopra la temperatura di apertura della termostatica.
Ribadisco, comunque, che non conosco in dettaglio il tuo motore.

 

L'auto di @nivola è una delle ultime ad adottare il giunto viscostatico.
Le Bmw successive hanno la ventola elettrica a velocità variabile.
Il mio M57 ha la termostatica (montata nuova) che apre a 88 gradi e la temperatura del liquido arriva anche a 97 gradi.
Secondo realoem anche il N57 in questione monta una termostatica a 88 gradi per cui le temperature rilevate mi sembrano un po' alte.
Proverei a dare una lavata esternamente al radiatore

 

Ahh...ecco...non ero a conoscenza di tutto ciò (passaggio da giunto viscostatico a ventola elettrica) non si finisce mai di imparare.
Hai visto, @Pietro-x che hai già acquisito notevolissime conoscenze in merito alla tua domanda?!

 

su M57TUD30 e M57TU2D30 la temperatura è sempre tra il 90/92 gradi con guida normale, in estate tirando sale massimo fino a 96/98 per poi scendere subito. Visto che sulle serie EXX hanno rimosso l'indicatore della temperatura io ne ho messo uno collegato alla presa OBD per tenere la temperatura sempre monitorata.

Non avendo N57 non so dirti il range esatto ma superiore ai 100 gradi e fino ai 109 sembra un po troppo.
Il DPF in che condizioni è? (se ce l'hai ancora)
Perché in caso di rigenerazioni anche quello potrebbe far salire la temperatura.
Il liquido refrigerante è quello giusto?

 

Mai visto salire la temperatura del liquido di raffreddamento durante le rigenerazioni.

 

Il b48 ( benzina nel mio caso) si attesta sui 109 /111°C lo fanno per l'inquinamento

 

Il benzina ha un comportamento diverso, scalda molto più del diesel di suo e, come evidenzi, viene tenuto alto anche per le norme omologative.
Nelle moto è un delirio, le aprilia v4 euro 5 scaldano come reattori e le ventole non riescono a mantenere la temperatura che sale fino a quando non si riparte ... ai semafori si spegne il motore.
Le Ducati v4 spengono la bancata posteriore al minimo in folle.

 

@rsturial si si infatti ho specificato benzina

 

Meglio non sapere, dunque, a quanto arriva!!! Alta strategia teutonica!!!

 

@nivola veramente alta fan...o a loro e a sti geni che sono

 

Ahhh...ecco..la mia memoria inizia a fare cilecca!! ;haha
Ricordavo male la motivazione della temperatura alta legata all'antinquinamento...era riferita ai motori a benzina e non a quelli a gasoooooooolio come l'N57!!