BMW Serie 1 F20/F21 120i di DarkManu96

Provato giusto qualche ora fa un prima-seconda e un seconda terza a limitatore. La macchina ci ha attaccato ai sedili ed eravamo con 250cv.
Perché poi tiene bene, e quando arriva al posteriore senti il differenziale che blocca entrambe le ruote e vanno a prendere un grip assurdo. È proprio un kit frizione pensato per le gare per i le drag race ahaha
Ovviamente era giusto una provato dato che ora ho più di 300km di rodaggio, ma è proprio una frizione pensata per quello. Assurdo come ti spara via dalle uscite curva.

 

Sì ma la differenza era che prima la frizione faceva veramente ca***, ora con questo si sente che attacca bene e scarica in una maniera incredibile. Ora ti giro un video

 

Sì molto conservativa come mappa, purtroppo fare solo 100 ottani dopo il lavorone che ho fatto ahaha, magari più avanti.

Ahahahahaha

Infatti in futuro pensavo di mettere il charge pipe in alluminio, in concomitanza del tagliando magari perché ora basta soldi, anche se poi in realtà ci giro solo in mappa da 250cv, mai da 290.

Sì dai non posso lamentarmi, anche se le vere temp le vedremo in estate.
EH io la tua la invidio un pochino ahahaha.

 

Ahahahaha.

Ah è vero che il tuo motore è soggetto a questo. Vabbè dai almeno risparmi la manodopera.

 

Wow quanto tempo. Direi che c'è bisogno di aggiornare il thread.

Per cominciare partire con il fatto che ho cambiato i cerchi estivi. Dalla ricerca dei 763m replica frozen gold, fallita miseramente dopo tanti mesi, ho deciso di optare per i jp sl01 in colorazione matt silver (per forza di cose perché se li fanno pagare i colori). Ovviamente ci sono stati dei problemi anche qua .

I cerchi li ho presi da 18 in misura differenziata. Anteriore 8 et 38, posteriore 8,5 et 42.
Ammetto che sarei potuto e voluto stare più largo ma la persona che me li ha ordinati su esperienza e altro ha preferito così. Comunque poco male non fittano male stanno bene, sono all'interno e abbastanza a filo quindi sono a norma e nelle strettoie e parcheggi non rischio di segnare i cerchi dietro ahaha.

Partiamo con il fatto che arrivati i cerchi noto una scatola segnata ma ho pensato "nulla di che" so come lavorano i corrieri. Infatti ho firmato con riserva.
Parto con lo sbusto ahaha, e diciamo che noto un packaging non di mio gradimento. Mi sarei aspettato del pluriball nella scatola..

Anticipazione (Spoiler)

Ma poco male, ero gasatissimo per l'acquisto e confermo che pesano poco.

Ah sì aggiungo che essendo dei cerchi chiari ho preferito farli proteggere con un nano, e dato che erano nuovi e mai gommati, beh quale migliore occasione

Anticipazione (Spoiler)

Mi attrezzo dal gommista, compro le valvole nuove, andiamo al montaggio super gasato ma scopro all'ultimo cerchio che è storto. O meglio diciamo che lo scopriamo così.

Anticipazione (Spoiler)

Mi domando come dato che li ho guardati bene, ma mi era sfuggita una botta

Anticipazione (Spoiler)

Presumo sia sfuggita a me e dalla posizione coincideva anche con un segno sul cartone. Nonostante il bordo in plastica che ricopre quella parte si è segnato. Ma non è finita qui perché ho pure il video di mentre gira il cerchio e si vede che è storto. Peccato che lo si può scoprire solo in quella fase, perché io di certo non mi sono messo a far ruotare il cerchio per casa ahaha.

Per non farsi mancare nulla dall'assistenza ci mettono una vita a rispondere e poi scopro che per averlo nuovo bisogna sperare che in fase di controllo da parte loro non scoprano che abbiamo provato a montare il cerchio ed è pure stato protetto. Quindi vai di pulizie (per questo ho su un guanto). Peccato però che io sarei dovuto partire da lì a poco per le vacanze estive e avrei preferito partire con tutti i cerchi uguale, non con 3 uguali e uno diverso.

Anticipazione (Spoiler): Anche se devo ammettere che il suo fascino lo aveva

Stufo di attendere per giorni e d'accordo con il venditore vado a farlo riparare e che poi mi verrà rimborsato da jp. Anche lì attesa di un paio di giorni perché pieno di lavoro, gli avevo spiegato comunque tutta la trafila perché lo controllassero bene.
Vado a riprendere il cerchio e mi di dicono che lo hanno sistemato, anzi il problema principale era un altro non quella botta. Il cerchio è nato storto sulla flangia!! Per fortuna sono riusciti a metterlo a posto, non chiedetemi come.
Corro di nuovo dal gommista, test finale e finalmente il cerchio era dritto .

Foto con tanto di passo sull'isola d'elba (lasciamo perdere le grattate) e foto varie

Anticipazione (Spoiler)

 

Ale arrivi proprio a pennello perché le news non sono finite qua, e tu mi sarai di aiuto per le tue opinione dato che hai anche te questo up, dammi solo il tempo di scrivere il prossimo upgrade che ho già fatto

 

E l'ultimo upgrade e calvario sono le famose barre antirollio H&R.

Si pensava sarebbe stata un'installazione semplice ma come ben sappiamo, non lo è per nulla. Infatti anche il meccanico, o meglio in questo caso assettista, si è ritrovato con un bel grattacapo ahaha.
Sarò breve perché ho molte info riguardo alle sensazioni e sono pure contrastanti alle volte.
Finito il calvario del montaggio delle barre (e aggiungo biellete mayle hd) parto con i test drive.
Le barre sono state impostate con la regolazione più morbida all'anteriore, mentre per il posteriore non si possono regolare.

Metto qui gli angoli

Anticipazione (Spoiler)

Prima prova, una prontezza in curva ineccepibile. Ottime sensazioni anche in fase di appoggio (e meno male). Tutto molto "aderente".
A detta dell'assettista che chiameremo Marchino, la posizione della barra anteriore messa su più morbida mi farà sentire l'auto sovrasterzante. Ed infatti è così. Ho percepito una differenza di guida, per lo più sulla guida in percorrenza più sovrasterzante (ma nulla di esagerato o da girarsi eh, parlo della prima impressione)

Una volta abituato il primo giorno, già dal secondo mi sembrava diversa, infatti una volta che si capisce la guida, non ti sembra nemmeno più troppo sovrasterzante. Ma qui iniziano i miei grattacapi.
Mi è stato detto che posso provare anche le varie regolazioni della barra, compresa quella a metà. Sì è possibile impostare una mezza via. Tuttavia ancora non ho fatto ulteriori test.

Quindi inizio a girare e girare e provare a mettere pressione a questo nuovo upgrade ciclistico se così vogliamo chiamarlo. E piano piano scopro che se non la si guida "bene" può risultare sottosterzante, ma solo in occasioni di vero stress e di accelerate particolari.

Prima se avevo voglia di girarmi o fare una inversione a U, da fermo quasi, ero abituato in una certa maniera, ora non mi risulta più così facile con la sola potenza, o meglio bisogna gestire bene gli spostamenti di carico e magari alle volte non basta. Dico non basta perché essendo delle barre molto spesse non si ha più molto l'effetto di imbarco ed è più difficile scaricare una ruota piuttosto che un'altra. Infatti bisognerebbe "alleggerire" una ruota posteriore per far lavorare il differenziale e quindi andare in sbandata.
Però avendo la barra al posteriore così dura non è facile o meglio un trucco c'è, basta sfrizionare un pelo ahaha. Cosa che non mi è mai piaciuta molto

Poi ci sono delle giornate in cui mi sembra diverso il feeling di appoggio all'anteriore ma questo è dovuto alle temperature di 12 gradi di queste notti e le gomme estive.

Infatti ricordo bene con il cado che la macchina era una lama.
Ma dobbiamo dare a cesare quello che è di cesare, in un uso prettamente sportivo e non da caz***e, la macchina segue alla grande gli spostamenti di carico ed ora infatti sulle brusche accelerate sul dritto non si scompone come prima, scarica ancora meglio a terra la potenza del Quaife e certe ti sembra quasi di non averlo sotto il Quaife ahahaha.
Ma negli spostamenti di carico e percorrenza ragazzi è incredibile. L'utilizzo ideale per quelle barre sono la pista secondo me.
Anzi aggiungo che in situazioni di pendenza estreme come la salita dal mio box

Anticipazione (Spoiler)

se mi sforzo di stare tutto a destra è possibile che la macchina rimanga alzata su 3 ruote perché la sento fa fatica a salire, anzi sento proprio una ruota pattinare ahahah. Di solito quando salgo ho la macchina fredda quindi non posso nemmeno mettermi a girare a limitatore per vedere che succede però vi assicuro che è molto ripida e la faccio piano.
Sarebbe carino fare una foto ma non posso scendere dalla macchina .

Detto ciò mi domande se la mia scelta sia stata corretta. Perché sì è bello avere una macchina che segue la linea che imposti per andare forte per esempio sui passi di montagna, secondo me ora nel misto stretto è molto migliorata e sarei curioso di provarla dove invece altre auto hanno la meglio. A patto ovviamente di aver capito come impostare la guida e la traiettoia da impostare bene con l'anteriore, prima di dare full gas in percorrenza e uscita curva.

Ma mi domando se ho fatto bene a scegliere le H&R dove la barra dietro è più rigida di quella davanti, rispetto ad Eibach che fa viceversa (pure sempre mantenendo solo l'anteriore regolabile).

Te @alekar ti ritrovi in qualcosa che ho scritto? Perché ho dei giorni in cui sono gasatissimo e altri no ahaha
E sarei curioso di sentire anche @ilGuru77 cosa ha da dire che ricordo montava anche lui le H&R sul serie 1.

 

Sisi infatti su quello nulla da ridire, forse sono io che sono un po' troppo caz***ne ed ero abituato nel godermi il retrotreno partire più spesso.
Certe volte penso di aver fatto perdere il senso da bmw della macchina ecco.

 

Monto anche io un b12 pro kit. Infatti sulla guida sportiva non ho molto da ridire. La macchina segue e fa, sarei curioso di provare altre configurazioni di posizione. Tuttavia nel divertimento puro, da fermo per lo meno, mi sembra di aver perso qualcosa. Magari solo una mia sensazione dovuta ad altri fattori, tra cui cambio manuale, frizione in rame e il non buttar giù tutto in prima alla partenza per paura di spaccare ahaha. Anche se giro praticamente sempre con la 250cv.

Però una cosa è certa, in questa configurazione puoi sfruttare al meglio la mappa da 290/300. Ecco l’unica cosa che mi manca o forse cambierei e che sicuramente mi aiuterebbe nel migliorare quello che sento è ancora un filo di camber negativo. Per arrivare almeno a -1.
Da lì in poi sarebbe tutto in discesa, anzi finito direi ahaha