BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Strappi a basso regime N52B25

Bel lavoro, comunque no, il minimo non dovrebbe variare ...
Hai resettato gli adattamenti ?
Devi farlo, perché lavorando con la CCV rotta avrà cercato di adattarsi con tutta quell'aria in più

 

Ottimo ... di nuovo complimenti

 

Comunque tienici aggiornati ... dà sempre una bella soddisfazione riuscire a risolvere un problema complesso ...
m@x

 

Non c'è alcun dubbio che quando apri il tappo olio aspira aria in più...
guarda la tensione delle sonde Lambda a banda larga (Before, prima del cat), hanno 2.35 e 2.49 V, vuol dire che la carburazione è magrissima, ecco perché borbotta ...
quando la carburazione è corretta (rapporto stechiometrico 14 -> 1) e quindi λ= 1 la tensione delle sonde a banda larga deve essere 2 V...
Infatti anche quelle a banda stretta (behind) segnano 0 V, segno che c'è tanto ossigeno carburazione magra) nello scarico ...

A sto punto prova proprio a staccare il tubo che dalla testa va al collettore e tappalo ... rifai la prova e vedi come va ...
non è detto che la valvola che hai preso non sia già rotta di serie ... a me è successo col coperchio nuovo originale BMW, la CCV era bloccata aperta ...

 

il tuo sistema non lo conosco bene, devo studiarlo un po', l'importante è chiudere il tubo che va al collettore ...
tanto ti serve solo per una prova, puoi metterci anche un tappo di sughero, poi se le misure sono corrette trovi il modo giusto ...
ala fine potresti anche escludere il ricircolo ... non succede niente

 

domanda, quando hai fatto il lavoro hai sostituito le tenute tra collettore e testa o hai rimesso le vecchie? Inoltre, i tubi dell'impianto di recupero vapori li hai cambiati o hai rimesso i vecchi? questi ultimi con gli anni ed il calore tendono ad infragilire, soprattutto nelle connessioni di attacco rapido e val la pena cambiarli se si deve smontare roba su un motore vecchio.
Comunque, prova a vedere se spiffera fumo da qualche parte intanto, prima di tirare conclusioni e comprare pezzi.

 

anche se erano morbide potrebbero essere schiacciate. Di solito si sostituiscono quasi a prescindere se il collettore si smonta dopo anni di utilizzo per la prima volta.

 

Buonasera sono Giovanni, anche io ho un problema su una serie 5 del 2007 E60 530i 272 cv ,a freddo parte bene ma dopo 10 secondi comincia a vibrare con minimo instabile, appena faccio 2/3 km si scalda è si normalizza tutto. Ogni tanto mi da errore solenoide di scarico, sensore camme scarico valvola disa, cambiato candele e bobine ma niente... Non ho la diagnosi inpa non saprei da dove scaricarla.Cosa mi consigliate di fare? Grazie in anticipo

 

Inerente gli "Standard Tools" compreso INPA puoi scaricare qui: https://www.bimmerfest.com/threads/mikes-easy-bmw-tools-package.879366/

Per usarli (ti serve cavo apposito da connettere alla OBD e al PC) ci sono un paio di thread nel forum,tanti nel web,compresi video sul tubo...e tanta voglia di leggere ed imparare.

 

Ciao, ho una diagnosi per BMW MINI non proprio professionale ma nel suo piccolo fa il suo. Si chiama Angel BM 700 presa su amazzon,mi ha dato questi errori:2A99-2A87-2AAB.I solenoidi li avevo cambiati anche i sensori alberi a camme,una settimana fa ho messo candele e bobine. Però ho smontato per dare una pulita al corpo farfallato smontando anche la valvola Disa,me ne sono accorto che manca la paletta,potreppe essere quello la causa.Adesso vorrei controllare dove è andata ha finire la paletta.

 

Potresti avere anche un problema di catena allungata ... devi scaricare INPA e con quello controllare i VANOS, se gli adattamenti sono in tolleranza e se i VANOS seguono correttamente le richieste della DME.
E' gratuito conviene usarlo perché è proprio il software che la BMW usava in produzione, meglio di quello non ce ne è
m@x