318 is cosa si potrebbe fare su questa centralina?

Meno male che ci 6 tu ha rassicurare gli altri utenti sul valore effettivo delle modifiche:wink: .

Cmq per la cronaca con la sola rimappa avevo preso 6-7cv (nota che la rullata nn l'ho fatta dove ho mappato). Quando poi ho aggiunto lo scarico completo e un filtro BMC a pannello ne ho recuperati altri 7-8 (sempre rullando dove nn sono state fatte le modifiche). Ovviamente quando ho montato lo scrico ho dovuto ri-adeguare i parametri in centralina, quindi il secondo aumento di potenza nn è tutto dovuto allo scarico, però qualcosa ha dato anche lui.

 

Se ti può essere d'aiuto a quel tempo avevo una Clio 16v (non kat 99Kw) con 125'000Km.

Bene con quella li originale passavo sulle orecchie al 318is modificato... solo in velocità massima il 318is mi andava via (la Clio si fermava a 215Km/h indicati, il 318is arrivava a 235Km/h indicati).

Quello che penalizza il 318is è il peso ed un cambio un pò troppo lungo (quinta marcia a parte)

 

eh beh, quello si, non c'è storia,
io ora come ora me la gioco al pari di un 106 rally con scarico completo,
ma niente che s***** un pelo mi divora!!!

forse forse mi faccio il catalizzatore metallico + rimappata!

 

..io ho il 316 ed ho montato il finale supersprint da 2 anni (che è lo stesso per 318 tra l'altro) insieme al filtro a pannello bmc ma di differenza si sente solo una piccola spinta in più sui 4/5000 giri..niente di particolare insomma considerando che costa 400euro ..l'unica cosa è che è omologato e per quello vado sempre tranquillo ..ora richiedo perchè sapevo che il cat bmw era il migliore su e36 non estreme..bentornato ironlion

 

Sul dritto un E36 comincia a diventare cattiva con i 321 cv dell'M, o una preparazione furiosa sovralimentanto dal 318is in su. Il resto è un pacchetto con il miglior rapporto prezzo/prestazioni/possibilità di tuning attualmente sul mercato per quel che riguarda capacità telaistiche, gruppo sospensioni e freni. Neanche un 328 entusiasma. Va in assoluto, oltre certe velocità sale in cattedra, ma nelle brevi distanze, essere presi a pallonate da un 2.0 TDI rimappato proprio mette un punto sull'argomento. Un coupè da vivere e da amare. Non certo da strapotere propulsivo. E chi se ne frega con tutto quel ben di Dio che c'è intorno?

 

si ragazzi, oltre al motore c'è di più... ma ne volgliamo parlare di un bilanciamento del peso qusi 50/50... e ne vogliamo parlare che quando vedo le gomme posteriori delle TA nuove nuove dopo 30.000km mi viene da ridere? e ne vogliamo parlare di quanto più veloce esce dalla curva una TP scaricando a terra di tutto? e quando piove la voglia di uscire improvvisamente e prendere la macchina?

ennò ragazzi, l'E36 non si ferma per un motore ...ma chi se ne frega dei cavalli con un telaio così... :)

 

vabbè,
visto che si è dietro a spendere soldi,
non dico di farla camminare come un punto gt,

ma almeno di svegliarla un pò quando si mette a dormire a certi regimi.....

 

Assolutamente Simo. Assolutamente. In fondo stiamo spendendo soldi che separano le nostra carrette da un M, non per farne un M replica, ma delle velocissime 4 banger. E ci sta tutto. L'appeal e la soddisfazione di tornire una vettura secondo i propri impulsi fa un 318is tunizzato una vettura per certi versi più appagante di un M liscia. Sicuramente non prestazionalmente, ma a livello emozionale... Poi purtroppo c'è il limite naturale della sostanziale assenza di vigore prima dei 4000-4500 giri al minuto. Ma da li in poi, fin oltre i 6500 giri di serie, un 318is, specie se motorizzato M42, può sfoggiare valori molto molto interessanti in rapporto a cubatura e disposizione. Perchè non tenere almeno a fine vita (della vettura intendo... ) una coupè bella e filante e possibilmente veloce che all'atto pratico oggi non ha 1 che sia 1 erede concettualmente parlando?

 

la verità è che non si può far nulla e ce la piangiamo così com'è. oppure usciamo i denti e la guidiamo sempre a 5000. cosa improbabile. certo, vedere la multipla a metano che ti svernicia... :)))

 

personalmente farò tutto il possibile per migliorare le prestazioni motoristiche di questo motorone,
le prestazioni di un M non le voglio e non le cerco,

vorrei solo ottenere un motore con un pelo più di coppia ai bassi,
considerando che ha le puleggie delle cammes già asolate,
basterebbe andare ad agire lì per ottenere già buoni risultati....

 

si, ma la domanda è: conviene impegnare un capitale così considerevole per una macchina dal valore di mercato così basso? alla fine, con costi vicini, ti compri un'M che è tutt'altra cosa, no?

 

una persona con un cervello piccolo come il mio
e una mania esagerata di voler vedere il limite di tutte le cose
voler prevalere su ogni macchina
far vedere che è l'uomo che comanda e non la macchina

con un M3 si ammazza dopo 5 giorni.

per questo me ne resto ampiamente alla larga.
e non è questione di soldi, consumi, bolli o chichessia

è una questione di attaccamento alla vita, la mia.

GIURO che se un giorno mai sarà così fuori di testa da comprarmi questa specie di pistola puntata alla (mia) tempia
FARO' METTERE IL LIMITATORE DI VELOCITA' A 150 KM/H

così forse, e ripeto forse, riuscirò a demolirla senza farmi troppissimo male.

 

L'M è una vettura che va vissuta in una maniera molto simile a quella che annovera il caro Simone. E' un'arma. Per strada il Torello mi basta e avanza per divertirmi. Mi permette performances adeguate a violentare molte strade montane da cardiopalma, alla vlocità che mi serve per essere felice di guidare. Che poi non sia veloce quanto una M, o una 911, non è un mero contentino. Ma un palliativo che non può mascherare il mio sorrisone a 32 denti mentre le 235 si incollano pompando sull'asfalto e i freni pinzano a morte. Il resto... è meravigliosa auto-tecnica. Ma non mi serve in quei momenti. E d'altronde di buono da un 318is ce n'è da tirarne. In fondo sono i soldi che spenderemmo anche su una M per renderla "nostra". Tanto vale farlo su vetture meravigliose che già abbiamo.

 

troppo bello vedere tanta passione attaccata ad un caro vecchio 4 cilindri!
bravi ragassuoli!!

 

partendo da fermo eè probabile, io ho provato a Bo al vecchio e caro macello tutta una sera (diciamo 5 o 6 volte), partendo da 30 km in prima e poi giù il gas, la Clio prendeva il cofano ant. e poi dai 150 in su cominciavo a salutarla io. Ah, ho provato con due clio senza kat.

 

ah ma infatti..mi sarò espresso male..intendevo che fare uno scarico per avere un minimo di resa implica il fatto di dovere per foraz montare un completo..

altro discorso i costi..mai e poi mai toccherei il mio motore..mi va benissimo com'è..gli ho solo messo un filtro conico per dargli un po' di suono senza fare casino..altro al momento non mi serve..:wink:

 

Gentleman Driver

 

lo siamo tutti (quasi) no?in fondo è il tipo di pilota ideale per una biemme!:wink: