BMW Serie 3 G20 M3 touring competition

Sono ruote con compiti diversi.
Anche se oggi molte auto sono 4wd, quelle posteriori servono a scaricare la maggior parte della coppia a terra, mentre quelle anteriori servono a mantenere la direzione.
Per lo stesso motivo per cui nelle vetture più cavallate si adottano larghezze differenti (più larghi dietro), il diverso raggio dei cerchi permette agli pneumatici di lavorare in modo diverso.
Non so se le misure scelte da BMW comportino anche un diametro complessivo diverso delle ruote sui due assi, ma se così fosse, la spiegazione è da cercarsi nella maggior impronta a terra ottenibile da una ruota di maggior diametro (a parità di sezione).

Lo schema delle vecchie F1 postato qui sopra da @nivola aveva infatti diversi scopi: più larghe e di maggior diametro dietro per massimizzare l'impronta a terra. Più alte di spalla per aiutare le sospensioni a gestire le reazioni e mantenere il posteriore incollato all'asfalto. Più piccole e strette davanti, con spalla ribassata, perchè dovevano solo dare direzione.

 

Anche Purosangue monta 23" post e 22" ant.
Cerchi bellissimi, peraltro

 

Dici?

 

Però in formula uno non hanno diametri differenziati

 

Vero!

Ma la situazione è cambiata a far data dal 2022 non dal 1980

 

Mai smettere di sognare

 

L'ho presa in considerazione perchè si parlava di fattori tecnici, come a dire che un cerchio dal diametro differenziato forniva in qualche modo un vantaggio, quindi mi sembrava strano che in formula uno non si utilizzase.

 

Per poter dedurre che è o non è la migliore soluzione tecnica dovrebbero essere non vincolate da regolamento ma di libera scelta del progettista.

 

Premesso che non sono un tecnico e che non conosco l'inglese tecnico, dal regolamento (https://www.fia.com/sites/default/f...ting_regulations_-_issue_2_-_2022-09-30.pdf() non sono riuscito a comprendere se i 18" sono un obbligo o un limite di dimensione

 

Non ho letto regolamenti ma credo che le gomme siano fornite uguali per tutti quindi non ci sono scelte possibili sulle misure.

 

Vista oggi in un' officina / preparatore a monaco di baviera, nera opaca

 

Belle le Alpina, peccato ci sia ancora il problema della distribuzione (e relativa assistenza) in Italia, avrei voluto vedere il motore della XD3 su D3S, quello credo sarebbe stato un bell'andare

 

Il vantaggio della M3 rispetto alla Alpina sta tutto nel minor peso. Quel quintale circa in meno le permette di scattare più velocemente nei primissimi metri e di tenere quel piccolo vantaggio fino alla fine.
Certo che quelle quasi 2 tonnellate dell'Alpina sono un valore importante per un'auto che vorrebbe essere fortemente sportiva.