BMW Serie 2 Coupè Upgrade F22 230i differenziale autobloccante (LSD) Wavetrac

Nel momento in cui guidi pulito, seguendo le giuste traiettorie e modulando correttamente il gas in uscita, sfrutti la maggiore trazione della ruota esterna chiudendo la curva. Se fai l'opposto di quanto appena detto, sfrutti tale motricità fino a girare su te stesso. Spero di aver reso l'idea...

 

ma curvando a destra ad esempio, quale ruota va in sofferenza col differenziale libero? la posteriore destra o la sinistra?

per meglio dire, in una curva, è la ruota interna o la ruota esterna che ha problemi di trazione col libero? e che problemi ha? tende a slittare?

 

La ruota interna perché viene alleggerita slitta e può al limite girare praticamente a vuoto, la ruota esterna potrebbe spingere ma riceve la stessa coppia che riesce a trasferire l'intera e quindi la macchina non accelera.

 

Io non so spiegare meglio di voi tutte le cose che avete già detto, dx-sin, fango, pioggia, motricità ecc. ecc., però vi dico solo che dopo aver montato l'autobloccante sembra di avere un'altra macchina.
In ogni situazione.
E comunque l'autobloccante non lo hanno inventato per driftare, ma per migliorare la trazione e la motricità in ogni condizione di guida.
Nelle curve veloci è eccezionale.

 

si, così mi torna, ora capisco meglio, grazie

 

eh ma infatti era proprio questo che mi spiazzava...
l'autobloccante per come lo sto studiando cercando info in giro ha la funzione di migliorare il grip, sempre e comunque... e con questo ci sono, mi torna tutto e va bene.

Poi ci sono tutti quelli che dicono che si drifta meglio, e li non riesco a capire

 

Che c’è da capire? Anziché ritrovarti una delle due ruote che perde giri (dunque trazione e potenza) ti ritrovi in pratica potenza che puoi scaricare sempre e comunque, conseguentemente la ruota che è più in aderenza (insieme comunque a quella “leggera”) la trazione te la da, ma se esageri inizia il drift che sarà più controllabile in quanto non ti troverai con la ruota leggera che gira all’impazzata e quella con aderenza che “spinge appena” (come con un differenziale libero), situazione dunque di “instabilità” a livello di trazione, bensì ti troverai con quella in aderenza che la avrà persa (perché hai esagerato o vuoi il drift) e quella leggera che in pratica prenderà gli stessi giri immediatamente dando vita ad un asse che in quel momento diventa esattamente a pari potenza sulle ruote (cosa che succede pure a differenziale libero ma con moolto ritardo e decisamente meno gradualità e di conseguenza, controllabilità). Spero di essere riuscito a farti capire perché in effetti ti ho scritto “che c’è da capire?” ma in realtà a spiegare quello che ho nella testa non è stato facile, uno perché io sono io, due perché son sveglio da poco

 

Se vi dovesse mai capitare di guidare una e30 323i come la mia , si capirebbe benissimo cosa vuol dire non avere il differenziale autobloccante, specie se la strada è bagnata :-)

 

Ragazzi ne approfitto di questo post per provare ad estendere il discorso e condividere tra i membri del forum quante più informazioni possibili e provare a fare chiarezza sull' argomento.
Sono possessore di una 220i (b48) che non dovrebbe differire meccanicamente dalle 230i di cui si è parlato in questo post (almeno per quanto riguarda la trasmissione).
Vorrei istallare un LSD sulla mia, però onestamente non immaginavo fosse così difficile trovare dei prodotti sul mercato (apparte quife non riesco a trovare nulla che mi garantisca la compatibilità).
Quello che mi chiedo io è, ci sono differenze con il differenziale completo della 235i/240i? (presupponendo che dalle mie ricerche il rapporto d' uscita del differenziale non cambia tra i modelli r=3.08).
C'è qualche esperto qui nel forum che ci può aiutare? Magari qualcuno che mette le mani direttamente su certi componenti e conosce l' intercambiabilità.
Per evitare modifiche alle carcasse e lavori non reversibili pensavo infatti di acquistare direttamente direttamente il blocco differenziale completo della 235i che tra l' altro viene venduto anche dalla Wavetrac

 

Il blocco differenziale del 235/240 sembra sia leggermente più largo di quello dei 4 cilindri. Se fosse montato quello, i semiassi non potrebbero lavorare bene.
Il Wavetrac è sicuramente uno dei prodotti migliori, ma con Alekar abbiamo riscontrato grossi problemi per il montaggio e abbiamo dovuto restituirlo.
Anche il Quaife è un ottimo prodotto, più diffuso e quindi più adatto a diverse motorizzazioni.
Infatti io ho ripiegato sul Quaife, e ne sono comunque molto soddisfatto.

 

Okay quindi riassumendo la 220i ha r=3.08 mentre la 230i r=2,81. Detto ciò comunque non dovrebbero esserci problemi nel adattare il differenziale della 240i perché viene prodotto con entrambi i rapporti da wavetrac se non che l' interasse nella direzione delle ruote posteriori e maggiore quindi questo complica il montaggio.
Si potrebbe ovviare il problema sostituendo i semiassi della 230/220 con quelli della sorella a 6 cilindri? (Domanda da ignorante)
Potreste condividerci cortesemente i codici prodotto sia del wavetrac che avevate provato sia del quife? Vi ringrazio in anticipo ragazzi

 

Mi sa che sia la soluzione più percorribile.

 

La nostra rientra nell' asse BMW 188K con corona saldata giusto?

 

Comunque correggo quanto riportato prima.
Su realOem è riportato che il rapporto "r" della 220i è anch' esso 2.81. Non so quale fonte sia corretta a questo punto ma penso che realoem.com sia abbastanza affidabile.